Paskirstymo diržas yra pavara, kuri gali sugesti be įspėjimo. Dėl šios priežasties būtina nuolat stebėti jo būklę. Nepamirškite ir siurblio su ritinėliais.
Paskirstymo diržas naudojamas daugumoje transporto priemonių. Šiandien jau retai galima rasti variklį, kuris naudoja grandininę pavarą. Diržo privalumas yra tas, kad jo nereikia tepti, jį lengviau pakeisti, o tarnavimo laikas yra toks pat, kaip ir grandinės, jei ne ilgiau. Tačiau svarbiausia, kad automobilio variklis su paskirstymo diržu dirba daug tyliau nei jo grandinės atitikmuo.
Vairuotojai bando stebėti paskirstymo diržo būklę, nes nuo to priklauso variklio vientisumas. Beje, daugumoje šiuolaikinių automobilių variklių stūmokliuose nėra vožtuvų įdubų. Tai reiškia tik tai, kad nutrūkus diržui vožtuvai eis į apatinę padėtį. Stūmokliai, judėdami inercijos keliu, sukels didžiulį smūgį vožtuvams. Diržo lūžimas baigsis cilindro galvutės remontu, o kartais ir pakeitimu.
Kaip dažnai keičiate paskirstymo diržą?
Dauguma gamintojų rekomenduoja pakeisti diržą bent jau nuvažiavus 60 tūkstančių kilometrų. Tai yra įprastas kokybiško diržo diapazonas. Nekokybiški egzemplioriai gali sulūžti net ir po tūkstančio kilometrų. Jei nesate tikri dėl diržo ar laiko mechanizmo patikimumo, patikrinkite diržo būklę kas 10-15 tūkstančių kilometrų.
Pavyzdžiui, „Skoda Octavia“gamintojas neseniai rekomendavo keisti diržą kas 90 tūkstančių kilometrų. Šiandien šis skaičius sumažėjo iki 60. Ypač tingūs riziką mėgstantys vairuotojai ir toliau keičia diržą, kai važiuoja mažiau nei šimtas. Bet tai nėra visiškai pagrįsta, nes rekomendacijose esančių skaičių ne veltui sumažėjo. Tam įtakos turėjo ilgametis automobilių variklių tyrimas. Kitaip tariant, daug diržų buvo suplėšyti, kol jam sukako 90 tūkst.
Jei kalbėsime apie vidaus automobilių pramonę, tai „Lada Priora“, vienam naujausių „AvtoVAZ“modelių, reikia pakeisti diržą po 200 tūkstančių kilometrų! Šis skaičius yra didžiulis, kai kuriems jis paprastai nepasiekiamas. To priežastis - platesnis diržas, jis dvigubai platesnis nei ant dešimčių ar devynių. Ant pastarojo, beje, geriau pakeisti diržą su 45-60 tūkst. Bet jei važiuojate labai nedaug, tada norėdami savo ramybės, keiskite jį kas dvejus metus. Guma ir taip išdžiūsta, įtrūksta, jos struktūra žlunga.
Į ką atkreipti dėmesį keičiant diržą
Teks pakeisti ne tik diržą. Įtempimo volelį taip pat reikia pakeisti, o jei variklis yra 16 vožtuvų, tada ir atraminis. Volai yra visiškai pagaminti iš metalo arba pagaminti iš plastiko su metalu. Visi jie turi pliusų ir minusų, kažkas ginčysis, kad metalas yra amžinas, jį sunku sulaužyti. Sunku, bet gana realu.
Ir tik įsivaizduokite, kas nutiktų, jei toks vaizdo įrašas užstrigtų. Svarbiausia, kad diržas iškart nutrūks. Štai kodėl geriau naudoti metalinius volus su plastikiniu įdėklu. Jei sulūš, tai bent jau neužstrigs. Taip pat pabandykite pakeisti aušinimo skysčio siurblį kartu su diržu. Jo ištekliai šiek tiek viršija ritinio ir diržo išteklius.
Tačiau siurblį galite keisti kas antrą laiko rinkinį. Bet jei pastebite, kad diržo kraštas pradeda praryti, tada dėl visko kaltinkite siurblio guolį, kuris turi neigiamą poveikį. Bet svarbiausia - stebėkite diržo įtempimą. Nuo to priklauso jo tarnavimo laikas. Jei įtampa yra nepakankama arba per didelė, dantys nusidėvės, diržo apkrova padidės.
