„Toyota Aristo“yra automobilių markė, gaminama iki 2005 m. Po to teisės išleisti buvo perduotos „Lexus“. „Aristo“yra sedanas, ilgą laiką gaminamas tik Japonijos vidaus rinkai. Buvo pagamintos dvi mašinos kartos, kurios skyrėsi vidiniu užpildymu.
„Toyota Aristo“yra japoniškas prabangus sedanas. Pirmą kartą pasaulis jį sutiko 1991 m. Pirmoji sudėtis buvo paremta „Toyota Crown Majesta“. Kūrime dalyvavo geriausi dizaineriai iš Italijos. Pagrindinė mintis buvo sukurti sedaną su drąsiu sportišku charakteriu.
Ilgą laiką automobilis buvo gaminamas tik vidaus rinkai, todėl kitų šalių gyventojams jis liko nepasiekiamas. Iki šios dienos japonai mielai naudoja šį modelį kasdienėms ir ilgoms kelionėms, laikydami jį vienu patikimiausių.
Daugelis modelį priskiria „sportininkui-verslininkui“. Automobilyje yra padalinta galvos optika, raumeningas priekis. Optikoje slepiami ne tik tolimųjų ir artimųjų šviesų žibintai, bet ir posūkio signalai. Galiniai žibintai taip pat yra unikalūs. Išsamiau, jie susideda iš kelių lęšių, atskirų stabdžių žibintų, esančių itin nestandartinių. Elipsė yra korpuso išorinio dizaino pagrindas. Tai tuo pačiu suteikia agresyvų greitumą, grakščią solidumą.
Pirmos kartos „Toyota Aristo“ypatybės
Kaip jau buvo minėta, pirmoji karta pasirodė 1991 m., Gamyklos gaminamos iki 1997 m. „Aristo“išoriškai neturėjo jokių išskirtinių bruožų. Išvaizda buvo sukurta atskiruose ateljė. Kūno priekis atrodė tiesus. Tai palengvino stačiakampiai priekiniai žibintai ir radiatoriaus grotelės, kurios visiškai pakartoja optikos formą.
Automobilio ypatumas buvo jo aerodinaminės savybės. Jį papildė trys skirtingo tūrio ir arklio galių variklio variantai. Automobilis su 260 AG keturių litrų varikliu. nuo. buvo nuolatinė keturių varomųjų ratų pavara.
Salono viduje viskas buvo daroma kuo griežčiau, naudojant aukštos kokybės plastiką. Vairuotojai gavo prieigą:
- prie įmontuoto radijo magnetofono;
- įvairūs valdikliai;
- patogi prietaisų skydelis.
Pastarasis buvo pagamintas taip, kad net ir ryškią saulėtą dieną vairuotojas be didelių sunkumų galėtų gauti reikiamą informaciją. Galinėje sėdynėje buvo porankis. Jei reikia, jis gali būti nuimtas, kad būtų lengva apgyvendinti penktąjį keleivį. Ant priekinių automobilio durų buvo atlikti elektra valdomų langų ir veidrodėlių valdikliai.
Pirmosios kartos automobilis nuo kitų 90-aisiais populiarių automobilių skyrėsi odiniu salonu, spoileriu ant bagažinės stogo.
Antros kartos „Toyota Aristo“
Antrosios kartos istorija prasidėjo 1996 m. Pabaigoje ir tęsėsi iki 2005 m. Tai taip pat pasirodė labai populiari Japonijoje. Jo skirtumai:
gaminamos tik dvi modelių linijos su skirtingo galingumo trijų litrų varikliais;
tik automatinė pavarų dėžė;
galimybė naudoti dar daugiau individualių nustatymų;
papildomų pirštinių skyrių, kišenių, stendų buvimas.
Antrosios kartos „Aristo“išorė jau nebuvo tokia originali, nes gamintojai grąžino jai klasikines „Toyota“linijas. Vienas pagrindinių privalumų buvo keleivių erdvės išplėtimas salono gale. Be to, pagerėjo vaizdas iš vairuotojo sėdynės. Tarp savybių yra VSC ir ARS stabilumo kontrolės sistemos. Pirmasis valdo signalus antiblokavimo sistemos ABS, traukos kontrolės sistemų ir automobilio variklio valdymo išėjime. Jis įsijungia, kai transporto priemonė pasiekia 15 km / h ir didesnį greitį.
Taip pat buvo atnaujintas šešių cilindrų variklis. Jame buvo sumontuotos droselio valdymo sistemos, pasikeitė vožtuvo laikas. Dėl šios priežasties sukimo momento charakteristika padidėjo iki 304 Nm varikliui su laisvuoju oru ir iki 451 Nm varikliui su turbokompresoriumi.
Jei kalbėsime apie kitas technines charakteristikas, tada abi „Aristo“pakabos yra nepriklausomos, o priekis yra svirtinis, galinis - daugiasluoksnis. Visų ratų ventiliuojami stabdžiai.
„Toyota Aristo“pranašumai ir trūkumai
Pasak daugelio ekspertų, interjeras yra gana patogus, tačiau kokybė yra prastesnė nei Europos kolegų. Dėl padidėjusios galios variklių pastebimas padidėjęs degalų suvartojimas. Patys gamintojai rekomenduoja naudoti 98 benziną. Trūkumai yra atsargesnio požiūrio į pakabą poreikis, nes jo dalys yra gana brangios.
Privalumai apima:
- geros dinaminės charakteristikos;
- automobilio patogumas;
- patikimumas;
- derinimo potencialas.
Automobilių savininkų atsiliepimai
Jei studijuosite Rusijos vairuotojų apžvalgas, daugelis pirmenybę teikia būtent šiam modeliui dėl salono kėbulo ir interjero dizaino. Tačiau jie pažymi, kad dažnai kyla problemų dėl stabdžių sistemos, VVT-i. Vienas iš pagrindinių probleminių mazgų yra viršutiniai rutuliniai sujungimai.
Kai kurie savininkai pabrėžia, kad plastikinės radiatorių talpyklos neatlaiko mūsų ledą šalinančių medžiagų, o tai sukelia nuotėkį. Važiuojant pažymima, kad jis yra lygus, o tai ypač vertinga, jei automobilyje yra maži vaikai. Automobilių dalys dažniausiai yra nebrangios ir gana lengvai randamos parduotuvėse. Važiavimas greitkeliu ypač džiugina automobilių savininkus; įkalnėn, esant vidutiniam krūviui, galite įsibėgėti iki 180 km / h.
Trečios kartos arba „Lexus GS“
Po 2005 metų modelis visiškai atiteko „Lexus“prekės ženklui „GS“. Tai buvo trečioji karta, kuri vis dar gaminama ir šiandien. Automobilių išvaizda nedaug skiriasi, daugiausia dėl galinio buferio - „Toyota“jo turi kur kas mažiau nei „Lexus“. Įvairūs ir rūko žibintai. GS neturi išpjovų po jais, o centrinė dalis atrodo labiau monolitinė.
Visuose „Aristo“automobiliuose salono viduje yra papildomas centrinis garsiakalbis. „Lexus“modifikacijose jis nebuvo įjungtas, tačiau pastarojo klimato kontrolė yra informatyvesnė, nes lauke yra oro temperatūros jutiklio mygtukas. „Toyota“radijo magnetofonas yra funkcionalesnis, galite nustatyti įvairius aido efektus.
„Aristo“kompensuoja sėdynių šildymo trūkumą oro valytuvu. „Lexus“neturi šio elemento. Vairuotojo skydelis iš pradžių turi tik fiksatorių dokumentams, tačiau juo naudotis yra mažiau patogu (remiantis vairuotojų apžvalgomis). Prietaisų skydelyje yra perdegęs galinio žibinto indikatorius. Ši parinktis negalima GS. Bet „Lexus“turi elektroninį ridos rodiklį.
Europos „Lexus“turi mygtuką galiniams rūko žibintams įjungti, yra priekinių žibintų diapazono valdymas. „Aristo“turi šviesos jutiklį, yra veidrodžių sulankstymo funkcija.
2005 m. Išleistas „Lexus GS“buvo gaminamas su dviejų tipų varikliais, o galinių varomųjų ratų pavara buvo galima įsigyti ilgą laiką. Interjere buvo įrengta kokybiška oda, taurios medienos rūšys. Trečios kartos „Aristo“savybės apima minkštesnę pakabą ir „tuščią“vairą.
Skirtingai nei pirmosios dvi „Toyota“kartos, „Lexus“lengva įsigyti Rusijos rinkoje. Jis išgarsėjo savo naujomis V formos pavaromis, unikalia penktos kartos D4 tiesioginio degalų įpurškimo sistema ir elektroniniais kuro siurbliais. Naujausiose automobilio versijose įrengta moderniausia įranga, hidraulinė pakaba, automatinis savininko atpažinimas ir savaiminis parkavimas. Automobilis atlieka iškvietimą pagalbos tarnyboms ir laiko atstumą iki priekyje važiuojančio automobilio.
