Pirmasis sovietinis automobilis yra AMO-F-15, gaminamas 1924–1931 m. Maskvos automobilių gamykloje. Šis modelis išsiskyrė savo paprastu valdymu, taip pat palyginamu patogumu vairuotojui, kuris buvo raktas į greitą šio automobilio paplitimą.
AMO-F-15 sukūrimo istorija
Pirmojo sovietinio automobilio prototipas buvo itališkas sunkvežimis FIAT 15 Ter, kurio konstrukcijoje sovietų kūrėjai padarė keletą pakeitimų.
Pirmasis darbas MAZ bazėje prasidėjo 1924 m., Kai sovietų dizaineriai iš Italijos gavo 163 piešinių seriją, kurios pagrindu sukūrė 513 papildomų. Gamykla taip pat turėjo dvi FIAT 15 Ter kopijas. Tada šalies vadovybė vyriausiuoju dizaineriu paskyrė Vladimirą Ivanovičių Tsipuliną, o B. D. Strakanovas, išanalizavęs italų analogo konstrukciją, I. F. Hermanas, kuris buvo atsakingas už kėbulo darbus, ir N. S. Korolevas, kuris specializavosi tiesiogiai surinkime.
AMO-F-15 buvo pradėta gaminti 1924 m. Lapkričio mėn., O lapkričio 7 d. Pirmieji 10 šio modelio raudonai nudažytų automobilių jau dalyvavo proletarų demonstracijoje Raudonojoje aikštėje. Lapkričio 25 dieną prasidėjo bandomasis maršrutas Maskva-Tveras-Višnij Voločekas-Novgorodas-Leningradas-Luga-Vitebskas-Smolenskas-Jaroslavlis ir vėl Maskva, kuris baigėsi gana patenkinamai.
Todėl 1925 m. AMO-F-15 gamyba pasiekė 113, 1926 m. - 342 automobilius, o 1931 m. - jau 6971 automobilį.
Dizaino elementai
„AMO-F-15“buvo įrengta galinių varančiųjų ratų pavara, o maksimali keliamoji galia buvo 1,5 tonos. Bendri automobilio matmenys pasirodė palyginti nedideli - 5050x1760x2250 milimetrai, kurių svoris 3570 kilogramų.
Dėl šių patobulinimų AMO-F-15 buvo tinkami ne tik įprastų krovinių gabenimo reikmėms, bet ir naudojami kaip greitosios pagalbos automobiliai, grynųjų pinigų pervežimo sunkvežimiai ir uždaro tipo autobusai.
Palyginti su italų prototipu, Rusijos dizaineriai atliko keletą AMO-F-15 pakeitimų:
- sumažino automobilį 80 milimetrų, padidinus prošvaisą;
- sumažino stūmoklių ir švaistiklių masę, taip pat pakeitė stūmoklio kaiščio formą;
- padidino mašinos radiatoriaus plotą, kad būtų kompensuotas smagrato skersmens sumažėjimas;
- rimtai pakeitė gaubto formą ir supaprastino šoninių spynų formą;
- pakeitė medinius stipinus ant ratų diskais;
- pristatė sovietinį karbiuratoriaus modelį „Zenitas Nr. 42“, kuris buvo pagamintas 4-oje valstybinėje automobilių gamykloje;
- baigė sankabos konstrukciją;
- perkėlė degalų baką iš priekinio skydo tiesiai po vairuotojo sėdyne;
- suteikė galimybę išardyti borto platformą.
