Kiekvienas sovietų vairuotojas svajojo įsigyti „Niva“automobilį. Sukurtas kaip paprastas miesto automobilis, „VAZ 2121“netrukus virto kompaktišku džipu. Dėl mažo dydžio jis jautėsi lengvai ir lengvai bet kokioje vairavimo situacijoje. Gana didelis prošvaisa prisidėjo prie gero važiavimo bet kokiu paviršiumi.
Nivos istorija
VAZ 21214 yra lengvesnis visureigis, lengvasis automobilis su penkių greičių greičių dėže, transmisija su nuolatine visų varančiųjų ratų pavara. Be to, yra dviejų pakopų RC - perdavimo atvejis.
1969-1970 metais vyriausiasis VAZ dizaineris V. S. Solovyovas pateikė iniciatyvą sukurti visureigį kaimo gyventojams. Jo pasiūlymas buvo sukurtas vadinamojo SSRS automobilių pramonės ministerijos 1971–1980 m. „Tipo“rezultatas.
Pirmasis „VAZ-2121“gamybos modelis nuo VAZ surinkimo linijos nuriedėjo 1977 m. Balandžio 5 d. Netrukus po konvejerio paleidimo visų varančiųjų transporto priemonių gamybos planas dėl sėkmės eksporto rinkose buvo padidintas nuo 25 000 transporto priemonių per metus iki 50 000 transporto priemonių, o vėliau - iki 70 000 vienetų.
Interviu žurnalui „Itogi“„Niva“kūrėjas Pjotras Michailovičius Prusovas sakė, kad automobilis pavadintas Prusovo vaikų Natalijos ir Irinos bei pirmojo VAZ vyriausiojo dizainerio V. S. Solovjovo, Vadimo ir Andrejaus vaikų vardu [
Transporto priemonės kėbulas priklauso universalams, o tai reiškia, kad yra erdvus bagažinė, kurios tūris svyruoja nuo 265 iki 980 litrų, ir erdvus salonas. „Niva 21214“, kurio techninės charakteristikos užtikrina jo įsibėgėjimą iki 100 km / h per 17 sekundžių, priklauso visureigiams automobiliams. Automobilis nėra skirtas „neapgalvotiems vairuotojams“, taip pat tiems, kurie mėgsta greitai važiuoti. Didžiausias jo greitis yra 137 km / h, o tai iš esmės būdinga visureigiui. Automobilis turi tris duris - dvi priekyje keleiviams ir vairuotojui, o kitas - bagažinės skyriuje. Salone yra penkios vietos, todėl automobilis priklauso keleivių tipui.
Šiuo automobiliu galima važiuoti bet kokiu keliu. Jis skirtas važiuoti bekele ir miesto greitkeliais.
Važiuojant prastos kokybės keliais „Niva 212214“nėra daug pastangų. Automobilis yra gerai valdomas, patikimas ir stabilus stačiuose pakilimuose, nusileidimuose, posūkiuose, kuprose, duobėse, įdubose ir pan. Automobilio salonas yra erdvus, patogus, įrengta apsaugos sistema. Automobilio kėbulas pagamintas iš visiškai metalinės medžiagos, kuri apsaugo jį nuo išorinių mechaninių pažeidimų.
2016 m. Spalio mėn. „LADA 4x4“VAZ darbuotojai pristatė priekinių stebulių guolį, kurio nereikia periodiškai koreguoti. Automobilyje yra modernizuotas vairas, nepriklausomas priekinės ašies pavarų dėžės tvirtinimas ir dujiniai amortizatoriai.
„Niva“taip pat pasisekė automobilių sporte ir tapo tokių prestižinių reidų kaip Paryžius – Dakaras, Paryžius – Tunisas, faraonų ralis, Paryžius – Pekinas ir kitų prizininke. Daugelį metų oficialus VAZ pardavėjas Prancūzijoje Jeanas Jacquesas Pockas savo lėšomis naudojo Dakaro maratoną. Taip pat Europos „VAZ-2121“savininkams vyko „Nivalp“varžybos, kurias galima palyginti su „Camel Trophy“serija.
Pasauliniai „Niva“pasiekimai
- Pasaulio aukščio rekordas: 1998 m. Visureigė „Niva“pakilo į bazinę stovyklą po Everestu 5200 m aukštyje, o 1999 m. Tibeto plokščiakalnyje Himalajuose pakilo 5726 m aukštyje virš jūros lygio;
- „Niva“užkariavo Šiaurės ašigalį - vykstant 1998 m. Balandžio mėn. Vykusiai tarptautinei parašiutų akcijai VAZ-2131 „Niva“buvo numestas parašiutu, o nusileidęs ant ledo ir paleidęs nuo linijų, jis buvo likviduotas ir sėkmingai įveikė nurodytas maršrutas;
- 12 metų ji tarnavo „Nivai“Rusijos poliarinėje stotyje „Bellingshausen“Antarktidoje, kur kelių iš esmės nėra. Visureigė „Togliatti“kroviniams vežti ir laivams vilkti buvo naudojama temperatūros diapazone nuo -54 iki +40 ° C. Bendra automobilio rida buvo 11 800 km;
- 1999 ir 2000 metais ant „Niva“padalinių sukurta sniego ir pelkių transporto priemonė „Lada-Niva-Marsh“du kartus užkariavo Šiaurės ašigalį.
„Niva 21214“: specifikacijos
KŪNAS
- Kėbulo universalas
- Vietų skaičius 4
- Durų skaičius 3
VARIKLIS
- Variklio tipas keturių cilindrų, eilinis, keturių taktų
- Variklio darbinis tūris, kubiniai metrai cm 1690
- Galia, hp / rpm 80/5200
- Sukimo momentas, Nm / rpm 127,5 / 5200
- ECM uždegimo sistema - elektroninė variklio valdymo sistema
- Vožtuvai vienam cilindrui: 2
- Vožtuvų ir paskirstymo veleno išdėstymas su viršutiniu paskirstymo velenu
- Variklio vieta priekyje, išilgai
- Kuro įpurškimo sistema
VAIRAVIMO VIENETAS
- Pavaros tipo nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara
- (yra centrinis diferencialo užraktas)
- Patikrinimo punktas
- Mechaninis 5
- (plius perjungimas žemyn)
Sustabdymas
- Priekinis nepriklausomas dvigubas svirtis
- Priklauso nuo nugaros
STABDŽIAI
- Priekinis diskas
- Galinis būgnas
GREITIS
- Maksimalus greitis, km / h 142
- Įsibėgėjimas iki 100 km / h, nuo 17
DEGALAI
- Kuro tipas benzinas AI-95
- Sąnaudos, l 100 km
- (kombinuotas ciklas) 10.8
MATMENYS
- Ilgis, mm 3740
- Plotis, mm 1680
- Aukštis, mm 1640
- Ratų bazė, mm 2200
- Ratų bėgiai priekyje, mm 1430
- Galinio rato vikšras, mm 1400
- Atstumas, mm
- (6, 95-16 padangoms, kurių statinis spindulys yra 322 mm.) 220
- Pilnas svoris, kg 1210
- Leistinas maksimalus svoris (RMM), kg 1610
- Bagažinės tūris, l įprastoje galinės sėdynės padėtyje 285
- visiškai užlenkus galinę sėdynę 585
- Kuro bako tūris, l 42
Variklis
Maitinimo blokas liko praktiškai nepakitęs - tai vis dar tas pats 1,7 litro variklis su paskirstytu degalų įpurškimu, kuris atitinka „Euro-4“toksiškumo standartą. Pakeitimai apima modernesnių ir patikimesnių sandarinimo medžiagų su silikono karoliukais montavimą, naujo tipo vandens siurblio alyvos sandarinimą ir naują degalų tiekimo sistemą su greitomis jungtimis. Visos variklio charakteristikos išlieka tos pačios.
Užkrato pernešimas
Transmisija buvo atnaujinta daug rimčiau. Visų pirma buvo sumontuota nauja „Valeo“sankaba - ta pati, kuri montuojama ant „NIVA-Chevrolet“. Todėl šio įrenginio resursai išaugo beveik dvigubai, o pats „Niva 21214m“automobilis tapo mažiau jautrus vibracijai dėl sustiprintos amortizatoriaus spyruoklės ir padidinto disko.
„Razdatka“buvo sumontuota efektyvesnė karterio vėdinimo sistema, kartoninės tarpinės buvo pakeistos silikoninėmis ir jos pradėtos pildyti naujomis alyvos tarpinėmis.
Dėl to, kad kardaninių velenų gamybai dabar taikomi griežtesni reikalavimai, pirmiausia susiję su balansavimo tikslumu, jų ištekliai padidėjo, o triukšmas ir vibracija sumažėjo apie 80%.
Pakaba ir važiuoklė
Reikšmingiausi pokyčiai paveikė pakabą - ji buvo optimizuota ir beveik visiškai suvienyta su gerai patikrinta „NIVA-Chevrolet“pakaba:
- Naujos priekinės pakabos vairo petys;
- Priekinė pakaba turi apatines rankas su moderniais tyliais blokais;
- Pakeisti ratų suvedimo kampai priekyje;
- Negabaritinė priekinė ašis;
- Sustiprinti laikikliai;
- Naujos rutulinės jungtys su padidintu pasukimo kampu, kaltinis korpusas ir įdėklas, pagaminti iš polimero medžiagų;
- Šiuolaikiniai gazolio amortizatoriai, turintys daugiau kelionės ir išteklių;
- Optimizuotas galinės pakabos apatinių strypų ir atramų dizainas.
Stabdymo ir vairavimo sistemos
Vairuotojo patogumui ir apkrovos mažinimui dizaineriai sumontavo efektyvesnį vakuuminį stabdžių stiprintuvą su efektyvesniu „Lada Kalina“stabdžių cilindru, naujas TIIR240 stabdžių kaladėles. Vairo stiprintuvas dabar yra standartinis.
Vidaus ir eksterjero
„Niva-21214“gavo naują „Samara“šeimos prietaisų skydelį, patobulintus šoninius žibintus, patobulintus atspindinčius veidrodžius, dienos žibintus, integruotus į artimųjų šviesų sistemą, geresnį apmušalą, taip pat „ISOFEX“tipo vaikiškas kėdutes.
Kainų politika
„Niva 21214“kaina, priklausomai nuo salono ir pardavėjo, yra apie 370-380 tūkstančių rublių - tai yra „Standard“rūšis. Užsakant papildomas parinktis, ji gali šiek tiek padidėti.
