Sovietų ir Rusijos visureigis yra mažos klasės visureigis su monokoku kėbulu ir nuolatine visų varančiųjų ratų pavara. Serijiniu būdu gaminamas nuo 1977 m. Balandžio 5 d. Iki šių dienų.
Mašinos sukūrimo istorija
Viskas prasidėjo 1970 m., Kai SSRS ministrų tarybos pirmininkas Aleksejus Kosyginas, įgyvendindamas „linijos ištrynimo tarp miesto ir šalies“programą, paskyrė VAZ, AZLK ir Izhmash komandas sukurti patogus visureigis kaimo gyventojams.
Pirmasis eksperimentinis VAZ-E2121 šviesą išvydo 1971 m. Be to, jo išvaizda buvo labai toli nuo to, prie ko pripratome keturiasdešimt metų. Tiesą sakant, tai buvo paprasčiausio modelio važiuoklė, ant kurios buvo sukurta naujo automobilio koncepcija - visureigis neturėjo rėmo, kuris tuo metu buvo laikomas negirdėtu dizaino įžūlumu. Iš pradžių buvo planuota automobilį aprūpinti galingu dyzeliniu varikliu, galutinėmis pavaromis, galinės sukimo traukės pakaba ir net padangų slėgio kontrolės sistema, tačiau vėliau jie nusprendė sukurti paprastesnę versiją, kuri būtų labai vieninga su jau gaminamais modeliais. „AvtoVAZ“, o tai buvo ekonomiškai pagrįsta. Šis prototipas leido Peterio Prusovo vadovaujamam projektavimo biurui žymiai sutrumpinti automobilio sukūrimo laiką.
Išvaizda, artima serialui, VAZ-2121 pasirodė 1972 m. Dizaineris Valerijus Semuškinas dirbo kurdamas naują automobilį. Dizainerio sumanytas automobilis turėjo tikti ir miesto, ir kaimo gyventojams.
1974 m. Automobilis buvo atiduotas valstybiniams bandymams ir tais pačiais metais jis gavo savo pavadinimą „Niva“, kuris buvo užpatentuotas.
Be pardavimo namuose, „Niva“buvo aktyviai reklamuojama užsienio rinkose. Per keturiasdešimt metų daugiau nei 500 tūkstančių visureigių buvo išsiųsta į užsienį. Nepretenzingas, bet tuo pačiu ir gana patogus visureigis pritraukė pirkėjus daugiau nei 100 pasaulio šalių. Importuotojai aktyviai montuodavo automobilį, gamindavo iš jo pikapus, kabrioletus, stilizuodavo pagal madą. Be to, modelio surinkimas buvo įsteigtas Brazilijoje, Graikijoje, Kanadoje, Panamoje, Čilėje, Ekvadore.
1978 m. VAZ-2121 buvo apdovanotas aukso medaliu ir tarptautinėje parodoje Brno buvo pripažintas geriausiu savo klasės automobiliu. „Niva“ir įrašų sąskaitoje yra daug.
Taigi 1998 m. „Niva“pati įkopė į Everestą į 5200 metrų aukštį, tais pačiais metais, numesta parašiutu, pateko į Arktį ir pati pasiekė Šiaurės ašigalį, o kitais metais lipo į Himalajus iki 7260 metrų aukščio. Ji taip pat aplankė Fudzijamą. Automobilio patikimumą liudija ir tai, kad serijinis automobilis 15 metų galėjo dirbti be rimtų gedimų Antarktidoje, Bellingshauseno stotyje.
2001 m. Baigėsi VAZ-2121 kaip „Niva“istorija. „JV GM-AvtoVAZ“tapo išskirtinės „Niva“prekės ženklo licencijos savininku. Bet paties automobilio istorija tęsėsi ir tęsiasi pavadinimu LADA 4X4.
„Niva 21213“: techninės charakteristikos
VAZ-21213 ir jo modifikacijos - visureigiai lengvieji automobiliai. Visi ratai nuolat važiuoja (neatjungiama keturių ratų pavara), yra centrinio diferencialo užrakto režimas. VAZ-21213 yra sumontuotas karbiuratoriaus variklis mod. 21213, kurio darbinis tūris yra 1,7 litro,
kūnas
Visiškai metalinis, laikanti, dviejų tūrių
Durų skaičius
3 žingsnis
Sėdimų vietų skaičius (su sulankstytomis galinėmis sėdynėmis)
4-5 (2)
Savasis svoris, kg
1210
Keliamoji galia, kg
400
Visas svoris, kg
1610
Viso krovinio transporto priemonės prošvaisa
su statiniu 315 mm padangų spinduliu (175 / 80R16) /
322 mm (696-16), ne mažiau, mm:
- priekinės pakabos skersiniam elementui - 221/228
- iki galinės ašies sijos - 213/220
Visa velkamos priekabos masė, kg
- be stabdžių - 400
- sumontuoti stabdžiai - 1490 m
Mažiausias posūkio spindulys
išorinio priekinio rato takelyje, m = 5, 5
Didžiausias greitis, km / h:
- su vairuotoju ir keleiviu - 137
- su visa apkrova - 135
Pagreičio laikas nuo nulio iki 100 km / h:
- su vairuotoju ir keleiviu - 19
- su visa apkrova - 21
Maksimalus lipimas, įveikiamas automobilio
visa apkrova be pagreičio pirmąja pavara = 58%
Transporto priemonės stabdymo kelias avarinio stabdymo metu naudojant
leistinas didžiausias svoris 80 km / h greičiu
lygioje asfaltuoto greitkelio horizontalioje atkarpoje, ne daugiau, m:
- naudojant darbo sistemą - 40
- naudojant vieną iš darbo sistemos grandinių - 90
Kuro sąnaudos * ne daugiau kaip 100 km trasos, l:
- greitkelyje 90 km / h greičiu penkta pavara - 8, 3
- greitkelyje 120 km / h greičiu penkta pavara - 11, 5
- miesto cikle - 10, 3
Variklis
Tipas
Keturtaktis
benzinas
Cilindrų skaičius ir išdėstymas:
4, iš eilės
Cilindrų tvarka
1-3-4-2
cilindro skersmuo ir stūmoklio eiga, mm
82x80
Darbinis tūris, l:
1, 69
Suspaudimo laipsnis
9, 3
Nominali galia pagal GOST 14846-81 (neto), kW (AG)
58, 0 (78, 9)
Alkūninio veleno greitis:
esant vardinei galiai, min-1
5200
Didžiausias sukimo momentas, Nm (kgcm) pagal GOST 14846-81
127 (12, 9)
Alkūninio veleno greitis
esant maksimaliam sukimo momentui, min-1
3000
Mažiausias greitis:
alkūninis velenas tuščiąja eiga, min-1
- 750-800
Tiekimo sistema:
Su karbiuratoriumi
Kuras:
Benzino oktanas
92-95
Degimo sistema:
Bekontaktis
Pradinio uždegimo laikas, laipsnis
1±1
Užkrato pernešimas
Sankaba:
Vienas diskas, sausas, su diafragmos spyruokle
Sankabos įjungimo pavara:
Hidraulinis
Užkrato pernešimas:
Mechaninis.
Penkios pavaros į priekį, viena atbulinė.
Visos priekinės pavaros yra sinchronizuojamos
Pavarų santykiai:
1 pavara - 3, 67
2 pavara - 2, 10
3 pavara - 1, 36
4-oji pavara - 1, 00
5 pavara - 0,82
atvirkščiai - 3, 53
Perkėlimo byla
dviejų pakopų, su centriniu diferencialu
su priverstiniu blokavimu
Perdavimo atvejų santykiai:
- viršyti - 1, 2
- žema pavara - 2, 135
Tarpinis velenas (nuo reduktoriaus iki perdavimo dėžės):
Su elastinga mova ir vyriu
vienodi kampiniai greičiai
Priekiniai ir galiniai sraigto velenai
(nuo perdavimo dėžės iki priekinės ir galinės ašių):
Vamzdinė dalis, su dviem kardaninėmis jungtimis
ant adatinių guolių su tepalo antgaliais
Pagrindinė pavara (priekinė ir galinė ašys):
Kūginis, hipoidinis
Galutinis pavaros santykis
3, 9
Priekinių ratų pavara:
Atviri velenai su pastovaus greičio jungtimis
Galinių ratų pavara:
Pusė velenų eina galinės ašies sija
Pakaba, važiuoklė:
Priekinė pakaba:
Nepriklausomas, ant svirčių, su spyruoklėmis, su teleskopine hidraulika
amortizatoriai ir anti-roll bar.
Galinė pakaba:
Priklausomas (standus spindulys), ant keturių išilginių ir vienos skersinės svirties,
su spyruoklėmis ir teleskopine hidraulika
amortizatoriai
Vairavimas
Vairo pavara:
Globoidinis kirminas
su dvigubu voleliu
Vairo pavaros santykis:
16, 4
Vairo pavara:
Trijų grandžių: su vienu viduriu
ir dvi šoninės skeltinės meškerės;
su švytuokline ranka
Stabdžių sistema
Darbinių stabdžių sistema:
Hidraulinis, su vakuuminiu stiprintuvu, dvigubos grandinės
Priekinis stabdys:
diskas, nevėdinamas, su judama atrama, trijų stūmoklių
Galinis stabdys:
Būgnas su automatiniu tarpo reguliavimu
tarp trinkelių ir būgno
Rankinis stabdys:
Kabeliu valdomos galinės stabdžių trinkelės
Elektros įranga
Elektros grandinė:
Vieno laido; neigiamos išvados - maitinimo šaltiniai ir vartotojai
prijungtas prie „masės“- kūno ir maitinimo bloko
Nominali įtampa, V:
12 žingsnis
Akumuliatoriaus baterija:
55 A - h galia 20 valandų iškrovos režimu
Generatorius:
AC su įmontuotu lygintuvu
ir įtampos reguliatorius, maksimali atatrankos srovė 55 A
esant rotoriaus greičiui 5000 min-1
Starteris:
Nuolatinė srovė su elektromagnetine traukos rele
ir laisvas ratas. Galia 1, 3 kW
„Lada 21213“: savininkų atsiliepimai
Sprendžiant iš daugybės apžvalgų, „Vaz 21213“turi daug privalumų, įskaitant:
- Geri kroso sugebėjimai
- Pigu valdyti.
- Protingos degalų sąnaudos
- Keturių ratų pavara
- Žema kaina
- Patikimumas
- Paprastumas
- Daugiafunkcionalumas
- Patogus ir galingas visureigis
- Talpus bagažinė
- Komfortas
- Valdymo paprastumas
Taip pat yra trūkumų:
- Nėra oro kondicionieriaus
- Dažnos vibracijos salone
- Drebulys
- silpnas variklis
- Didelės degalų sąnaudos
- Brangios atsarginės dalys
