2000-ųjų pradžioje „Audi“ir „Volkswagen“automobiliai turėjo neįprastą dėžės [/desc] DSG7, kuris sujungė degalų taupymą ir nepertraukiamą galios perdavimą. Nepaisant šių pranašumų, automobilių savininkai vis dažniau renkasi automobilius su įprastomis automatinėmis mašinomis, turėdami omenyje tai, kad DSG7 greitai tampa netinkamas naudoti, jo negalima vadinti pakankamai patikimu
DSG7 pavarų dėžės savybės
Specialus iš anksto pasirinktos dėžės dizainas sklandžiai perjungia pavaras, taip atleisdamas vairuotoją nuo nepatogių trūkčiojimų. Pilnai automatinis pavarų dėžės valdymas leido elektronikai sekti transporto priemonės greitį ir artimiausias pavaras, ruošiantis kitam aukščiui, netrukdant energijos srautui.
Iš pradžių DSG7 pavarų dėžė buvo sutikta plojimais - automobilių savininkai džiaugėsi, įvairiuose straipsniuose žurnalistai aprašė visus šios automatinės pavarų dėžės pranašumus. Naujoviško dizaino pranašumai buvo akivaizdūs: sumažėjus degalų sąnaudoms, automobilis važiavo sklandžiai, netempdamas perjungdamas pavaras. Tačiau net ši technologija po kurio laiko atskleidė reikšmingų trūkumų.
DSG7 trūkumai
Pagrindinis DSG7 trūkumas yra stipri vibracija. Tai jautėsi įvairiais variklio ir transmisijos režimais, nepriklausomai nuo greičio (ir didelio, ir mažo), ir nuo darbo režimų, ir net tada, kai buvo įjungtas etapas. Vėliau paaiškėjo gedimo priežastis. Paaiškėjo, kad tai neteisingas mechatronikos darbas (galima sakyti dėžutės „širdį“ir „smegenis“). Liūdniausia tai, kad to beveik neįmanoma pašalinti, o gamykla tokių perdavimo vibracijų nepriskyrė garantiniams atvejams. Šių automobilių savininkams neliko nieko kito, kaip susitaikyti su šiuo trūkumu. Be ryškios vibracijos, ši robotinė transmisija taip pat neturėjo gero patikimumo. Kokia buvo priežastis? Ši automatinė pavarų dėžė priklauso automatinių pavarų dėžių grupei, kurioje naudojamas labai nedidelis alyvos kiekis (taip sakant, pavarų dėžė su sausa sankaba), dėl kurios atsiranda perkaitimas, dažnas ir greitas susidėvėjimas ir kitos rimtos problemos.
Ankstesnės kartos „DSG6“pavarų dėžėse efektyviam veikimui reikėjo įrengti 4,5 litro transmisijos skysčio, o „DSG7“pakako užpildyti tik 2 litrus. Atitinkamai, automatinė greičių dėžė dideliu greičiu dažnai slydo ir perkaito. Ateityje tai lėmė brangų remontą. Be to, meistrai, užsiimantys transmisijos remontu, taip pat patvirtina DSG7 dėžės nepatikimumą, palyginti su ankstesnės kartos automatinėmis pavarų dėžėmis.
Rekomendacijos automobilių savininkams
Dinamiškas važiavimas su dideliu pagreičiu ir sunkiu stabdymu yra blogas šiai pavarų dėžei. Norėdami pratęsti mechatronikos gyvavimo ciklą, būtina apsaugoti iš anksto pasirinktą automatinę pavarų dėžę, neįtraukti aktyvaus pagreičio, aštraus pagreičio ir lėtėjimo. Rekomenduojama sklandžiai vairuoti. Ši taisyklė galioja net galingiems automobiliams. Paprastam automobilio savininkui tikriausiai geriau nesusipainioti su DSG7 dėže. Nepaisant išskirtinių šios konstrukcijos privalumų, rekomenduojame rinktis laiko patikrintą mechaniką arba paprastas standartines mašinas. Priešingu atveju turėtumėte būti pasirengę sutrikimams ir net rimtam DSG7 dėžutės remontui.
