2000-ųjų pradžioje, kai į Rusiją pradėjo atvykti pirmieji kiniški automobiliai, jie buvo siaubingos kokybės. Tačiau naminių automobilių savininkai sužinojo, kad yra prastesnės kokybės užsienio automobilių nei „Lada“, „Volga“ir „UAZ“. Tačiau laikui bėgant kai kurie Kinijos gamintojai pagerino savo produktų kokybę ir dabar yra Korėjos gamintojų lygio XXI amžiaus pradžioje.
Minusai
Didžiausias neigiamas dalykas, pasireiškiantis eksploatuojant kiniškus automobilius, yra jų prasta kokybė ir mažas agregatų, taip pat atsarginių dalių tarnavimo laikas. Teisybės dėlei reikia pažymėti, kad pagrindiniai Kinijos automobilių pramonės atstovai - „Chery“, „Geely“ir „Great Wall“- kainos ir kokybės santykio atžvilgiu nuolat tobulėja ir yra beveik artimi Europos ir Amerikos prekių ženklams. Jei palyginsime jų kokybę su vietinių automobilių gamintojų produkcija, tai ji nėra blogesnė. Bent jau kiniškuose automobiliuose gomurys netaps per tarpus tarp kėbulo plokščių ir neprapūs pro susidariusius plyšius. Legendos apie siaubingą kinų kokybę galioja tik mažesnėms Kinijos firmoms - pavyzdžiui, „Lifan“ar „Higer“.
Antras didelis kiniškų automobilių trūkumas yra žemas pasyvus jų saugumas. Nepaisant to, kad Kinija jau seniai yra PPO narė, įėjimas į Europos Kinijos automobilių rinką yra uždarytas. Pagrindinė priežastis yra griežtų saugos ir aplinkosaugos standartų nesilaikymas. Jei aplinkos parametrai gali būti gana lengvai sugriežtinti, tada saugumo gerinimo klausimas reikalauja daug pastangų, kurių kinai dar neturi. Tačiau Rusijos saugumo standartai, kurie nepakito nuo devintojo dešimtmečio, praeina taip pat lengvai, kaip ir mūsų automobiliai bei džipai.
pliusai
Pagrindinis pliusas yra kaina. Už pinigus, palyginamus su vietinio automobilio kaina, siūlomas platus kiniškų automobilių pasirinkimas. Be to, į šią seriją įeina sedanai, krosoveriai, hibridai ir net elektromobiliai. Techninės įrangos dizainas ir lygis nenusileidžia rusiškiems automobiliams ir yra labai arti tos pačios kainų klasės Europos ir Amerikos automobilių. Atsarginių dalių ir techninės priežiūros kainos daugeliu atvejų yra net mažesnės nei mūsų gamintojų. Žavi ir tai, kad tas pats automobilis pagrindinės ir aukščiausios klasės komplektacijose šiek tiek skiriasi kaina.
Beveik visi kiniški automobiliai yra gana praktiški. Jie turi labai didelius lagaminus savo klasei (tai kažkam svarbu), jie yra tinkami savarankiškam remontui. Atsižvelgiant į tai, kad visi vienetai yra žinomų Japonijos ir Europos kompanijų vienetų kopijos, atsarginių dalių prieinamumo klausimas nėra vertas. Jei nėra parduodamos originalios kiniškos detalės, ją galima lengvai pakeisti panašia japonišką, europietišką ir net rusišką.
Dar vienas pliusas yra tas, kad kiniški automobiliai labiau pritaikyti blogiems keliams ir nekokybiškiems degalams nei japoniški ir europietiški. Faktas yra tas, kad Kinijos kelių tinklas nėra geresnis už rusišką savo vystymosi ir kokybės požiūriu. Tas pats pasakytina ir apie benzino bei dyzelino kokybę. Todėl kinai nepapuola iškart po to, kai į baką pilama nekokybiškų degalų. Kinų pikapų ir sunkvežimių keliamoji galia yra daug didesnė, nei nurodyta, nes Vidurinės Karalystės vairuotojai, norėdami sutaupyti pinigų, dažnai perkrauna savo automobilius.
Yra tik viena išvada: „Chery“, „Geely“ir „Great Wall“markių automobiliai yra labai patraukli alternatyva VAZ ir UAZ gaminiams. Ir visai įmanoma, kaip kadaise korėjiečiai, galų gale varžysis su automobiliais Europoje, Amerikoje ir Japonijoje.
