Automobilių sporte raudona spalva tikrai yra „Ferrari“ir „Ducati“. Pirmasis gamintojas varžosi ant keturių ratų, kitas - ant dviejų. Bet abu galėjo susidurti „Formulėje 1“- Borgo Panigale gamykloje jie dirbo prie variklio karališkosioms lenktynėms 1968 m.
„Ducati“yra prekės ženklas, visame pasaulyje žinomas dėl savo gražių motociklų. Tačiau nedaugelis žino, kad buvo atvejų, kai Borgo Panigale namas žvelgė į „Formulę 1“. Kaip praneša „Speedweek“, Australijos fotografas Philas Ainslie, tyrinėdamas „Ducati“istoriją, gamykloje rado V8 variklį, kurio negalėjo iki galo skirstyti į kategorijas. Tai reiškia daug, nes „Ainslie“puikiai žino „Ducati“variklius. Kai jis gavo atsakymą iš „Ducati“eksperimentinio skyriaus, jam nukrito žandikaulis - faktas yra tai, kad tai buvo „Formulės 1“variklis!
1946 m. Taip pat mažai žinomas Italijos prekės ženklo gerbėjams, „Ducati“sukūrė mažą dvivietį automobilį, kurio vidinis pavadinimas buvo DU4. Jame buvo sumontuotas 250 cm3 variklis ir keturių greičių pavarų dėžė. Bet šio projekto greitai atsisakyta, viskas baigėsi šiuo vienu prototipu.
Tačiau beveik po dvidešimties metų Bolonijos gamykloje įvyko antrasis bandymas lenktyniauti keturiais ratais. Tada „Formulėje 1“buvo įvestos naujos taisyklės: nuo 1961 m., Po septynerių metų, 2,5 litro varikliai buvo pakeisti naujais - 1,5 litro, ir tai taip pat yra privaloma. Pasaulio automobilių sporto federacija norėjo, kad automobiliai būtų lėtesni, kad sumažėtų sunkių avarijų, kurios daug įvyko per 50-uosius, skaičių. Tik 1960 m. Harry Schellas, Chrisas Bristowas ir Alanas Stacyas žuvo dėl avarijų per „Formulės 1“lenktynes.
„Ducati“vyriausiasis dizaineris Fabio Taglioni teigė, kad perėjimas prie 1,5 litro variklių buvo puiki proga. Tada broliai Maserati statė OSCA automobilį - būtent jis tapo nauju jų bendru projektu su „Ducati“. Brolių Maserati kompanija OSCA (Officine Specializzate Costruzione Automobili) buvo įkurta 1947 m. San Lazzaro di Savena mieste netoli Bolonijos. Tai buvo visiškai naujas projektas „Bindo“, Ernesto ir Ettore Maserati, kurie liko nuošalyje nuo dalyvavimo įmonės versle savo vardu.
1961 m. Nedidelė komanda, kurią sudarė bendrovės vadovas Giorgio Monetti, Carlo Maserati (OSCA), Reno Gilli ir Giuseppe Gironi, pastatė V8 variklį, kuris turėjo būti sumontuotas ant OSCA važiuoklės.
OSCA gamino sportinius ir „Formulės“automobilius, iš kurių kai kurie buvo elegantiški „Pietro Frua“kėbulo dizainai. Pasaulio čempionato sportinėse lenktynėse OSCA automobiliai pasirodė ne taip prastai - 1954 ir 1961 metais jie sugebėjo būti ketvirti bendroje įskaitoje.
Broliai Maserati taip pat norėjo pasinaudoti naujomis taisyklėmis ir pradėti varžytis „Formulėje 1“su OSCA.
1961 m. „Ducati“pristatė teigiamų vožtuvų valdomų variklių serijos demonstraciją. Jis buvo pastatytas remiantis esamu F1 varikliu, kuris buvo sukurtas prieš septynerius metus. Ant naujojo jėgos agregato ant bandymų stendo buvo pasiekta tvirta 170 arklio galių. Tai buvo labai padorus rodiklis, nes savo galia jis nebuvo labai prastesnis už „Ferrari“galios bloką, kuris tais metais dominavo su savo 190 arklio galių.
Tačiau projektas liko tik popieriuje, o „Ducati“vardas šiandien nėra jokioje „Formulės 1“statistikoje.
Broliai Maserati perėmė OSCA finansavimo kontrolę, tačiau planuojama „Formula“važiuoklė niekada nebuvo pastatyta. Atitinkamai darbas su OSCA nebuvo baigtas. „Ducati“nenorėjo užmegzti naujos partnerystės su kita kompanija, kad sukonstruotų važiuoklę, o „Ducati V8“variklis niekada nebuvo montuojamas viename automobilyje.
Beje, organizatorių eksperimentas su privalomu automobilių galios mažinimu siekiant sumažinti avarijas pasirodė nesėkmingas - 1961 metais Shane Summersas, Julio Kabianchi ir Wolfgangas von Tripsas žuvo dėl avarijų.
Karališkasis lenktynių variklis užėmė svarbią vietą „Ducati“gamyklos eksperimentiniame skyriuje, kur jį rado Philas Ainsley.
Šiandien net negalima manyti, kad „Borgo Panigale“prekės ženklas gali sukurti „Formulės 1“variklį. Norėdami tai pamatyti, galite tiesiog pažvelgti į sunkumus, su kuriais dabar susiduria kitas tokio pat kalibro kaip „Honda“gamybos milžinas.
Bet senais laikais viskas buvo labai kitaip. Verta prisiminti, kad „Ferrari“taip pat gamino motociklus, kurie šiandien muziejuose išlieka unikalūs ir neįkainojami eksponatai.