Patys savo automobilio kėbulą nesunku. Jums tiesiog reikia įgyti atkaklumo, parodyti kruopštumą ir tiksliai laikytis visų toliau aprašytų rekomendacijų. Pakalbėkime apie pagrindines klaidas glaistant automobilį.
Kas yra glaistai
Pradėkime nuo stiklo pluošto glaisto. Jis yra dviejų tipų. Tai yra „pluoštas“- dideli pluoštai ir „mikropluoštas“- standartinio dydžio pluoštai. Tarnauja pirmiesiems (sutvirtinantiems) sluoksniams dengti. Taip pat yra universalus glaistas, jis tepamas tiek ant pirmųjų sluoksnių, tiek ant apdailos, jau prieš gruntą. Yra glaistas ant plastiko, apdailos glaistas, glaistas su aliuminio užpildu. Tačiau daugelis daro klaidų dirbdami su visų rūšių glaistais, apie tai ir kalbėsime.
Didžiausias klaidingas įsitikinimas, kad aliuminio glaistas yra pats griežčiausias glaistas. Pirma mintis yra ta, kad aliuminis yra metalas, kuris sustiprina šį glaistą. Bet tai tik didžiulis mitas ir kliedesiai. Pagalvokite patys, aliuminio dalelės yra miltelių pavidalo, jos yra labai mažos ir niekaip nesujungtos, ir kad jos kažkaip sustiprina glaistą, yra visiška nesąmonė.
Ir pagrindinė funkcija yra geras šilumos perdavimas. Aliuminis pasižymi labai geru šilumos laidumu. Kam tai? Šis glaistas tepamas ant gaubto, stogo, tose vietose, kur šaltyje greitai keičiasi temperatūra. Pavyzdžiui, užvedame variklį, metalas įkaista ir įkaista daug greičiau nei glaistas, o metalas palaipsniui atsilupa, arba jei glaistas gerai laikosi, tada jis sutrūkinėja.
Daugelis žmonių mano, kad tai yra įtrūkimas dėl storo sluoksnio padengimo. Bet ne, tai tik dėl temperatūros pokyčių. Aliuminis leidžia greitai paimti šilumą iš metalo ir tolygiai pašildyti glaistą, taigi skirtumas tarp glaisto ir metalo išsiplėtimo amplitudės bus minimalus.
Antroji klaida - neteisingas sluoksnių pritaikymas. Daugelis žmonių bando sumažinti medžiagos sunaudojimą, o jei skylė yra maža, tada jie bando ją išlyginti iš pirmo sluoksnio. Taigi pasirodo labai didelis sluoksnis ir jis kupinas fakto, kad išklojus storą medžiagos sluoksnį, kuris ateina su kietikliu, jis labai greitai išdžius. Viršutinis sluoksnis greitai sukietėja ir paaiškėja, kad oras nepatenka į apatinį, kad įvykdytų reakciją iki galo, ir jis labai sulėtėja. Kai apatinis sluoksnis pradeda džiūti, viršutinis visiškai sukietės, o apatinis - viršutinį.
Beveik visada baigiasi tuo, kad glaistui prie metalo atsiranda plyšys. Todėl turite stebėti sluoksnius ir palaipsniui juos dengti džiovinant tarpsluoksnius.
Kitas grubus pažeidimas yra džiovinimas plaukų džiovintuvu ar kaitrine lempa. Šie veiksmai gali lengvai viską sugadinti. Iš pradžių pats glaistas turi reaguoti pats, ir geriau jo nedžiovinti per pirmąsias dešimt minučių. Jei vis dėlto nusprendėte glaisto džiovinimui naudoti pagalbines priemones, tai turite padaryti pagal pagal taisykles, kitaip galite labai greitai išdžiovinti viršutinį sluoksnį, o apatinis sluoksnis bus užplombuotas, todėl gausite glaisto įtrūkimą arba atsiskyrimą.
Norėdami išvengti šio reiškinio, turite išdžiūti iš nugaros, atokiau nuo metalo. Tačiau daugeliu atvejų nėra galimybės patekti į tokias vietas. Tam yra infraraudonųjų spindulių lempos, kurios naudoja infraraudonąją spinduliuotę glaistui išdžiovinti iš vidaus. Tačiau optimaliausias džiovinimo būdas yra leisti glaistui išdžiūti savaime, nespartinant proceso papildomų prietaisų pagalba.
O didžiausia problema, su kuria susiduria vairuotojai, yra vadinamasis glaisto susitraukimas.
Tai reiškia, kad po dažymo koreguotoje dalyje atsiranda nelygumai, duobės, bangos, o kartais ir įtrūkimai. Šis reiškinys, be kita ko, įvyksta dėl netinkamo džiovinimo, tačiau pirmiausia dėl to, kad nepaisoma teisingo švitrinio popieriaus grūdų pasirinkimo. Tarp specialistų yra toks dalykas kaip „100 taisyklė“arba „100 žingsnis“. Tai reiškia, kad su kiekvienu glaisto sluoksniu švitrinio popieriaus grūdelių gradientas padidės ne daugiau kaip 100 vienetų. Tai yra, pirmasis glaisto sluoksnis apdorojamas 80 šlifavimo popieriumi, kitas sluoksnis apdorojamas 160 arba 180, kitas sluoksnis bus apdorojamas 240 arba 260 švitriniu popieriumi ir pan. Tai daroma siekiant palaipsniui sumažinti švitrinio popieriaus įbrėžimų gylį ir sumažinti galimybę glaistui patekti į didelę riziką, kuri išlieka, pavyzdžiui, nuo 80 numerio. Tada, kai detalė jau yra išlyginta ir paruošta naudoti gruntą, užtepame gruntą ir įtriname jį švitriniu popieriumi numeriu 800. Dabar mūsų dalis yra paruošta dažymui. Bet tai visai kita istorija …
