Patyrusiam vairuotojui variklio galios charakteristika atrodo pageidautina, tačiau įtartina ar bent jau neinformatyvi. Kaip galima kažko neįtarti, jei palyginamų automobilių skaičiai yra vienodi, tačiau jie važiuoja visiškai skirtingai. Kokios yra priežastys, išsiaiškinkime.
Iš esmės jėga yra jėgos ir greičio sandauga. Šiuo klausimu diskusija gali baigtis. Bet tęskime. Aiškindami šią formulę, atsižvelgiant į automobilį, suprantame, kad bet kokio tipo varikliams su ta pačia galia tas pats automobilis judės tuo pačiu greičiu. Formulė nemeluoja, bet kažkur giliai viduje mes su ja labai nesutinkame, na, arba jaučiame pagavą, kas čia? Išsiaiškinkime.
Faktas yra tas, kad norint įveikti pasipriešinimą, kai automobilis juda (pasipriešinimas judėjimui yra visų jėgų, tokių kaip oro pasipriešinimas, pasipriešinimas riedėjimui, ir tt, suma), išleidžiama labai apibrėžta galia. Ir visai nesvarbu, kuris variklis šiuo atveju naudojamas, jei šis variklis pateikia savo paso vertes.
Formulės suvokimo atveju (atsižvelgiant į sferinį žirgą vakuume), mums visiškai nesvarbu, kaip automobilis pasiekė tokį greitį ir kas nutiks, jei vairavimo sąlygos šiek tiek pasikeis.
Tačiau realiame gyvenime yra priešingai. Dinamines charakteristikas lemia visuma veiksnių, kurie yra neatskiriamai susiję tarpusavyje.
Paimkime pavyzdį. Paimkite du skirtingus šimto penkiasdešimt arklio galių variklius. Jei norite, kad tai būtų 1 litro motociklas ir 7 litrų sunkvežimio variklis.
Kaip elgsis mūsų pavyzdžiai, įrengti jiems neskirtose vietose? Pasvajokime. Ar motociklo variklis užtikrins maksimalų greitį sunkvežimiui, kurio bendras svoris yra 15 tonų? Be abejo, tik naudodami standartinę pavarų dėžę, paspartinkite sunkvežimį naudodami papildomus išteklius. Vilkikas, vėjas, pedalai, kas jums patinka, tačiau pasiekę maksimalų greitį, galite eiti tol, kol pasikeis sąlygos. Pavyzdžiui, padidės pasipriešinimas judėjimui. Tačiau su nedideliu pakėlimu mažas kubatūrinis variklis susitvarko labai prastai. Taip yra dėl variklio greičio charakteristikų.
Kiekvienas vidaus degimo variklis turi sekciją, kurioje sukimo momentas padidėja, kai variklio sūkiai sumažėja. (Skirtingai nei, pavyzdžiui, nuolatinės srovės variklis, ši sekcija yra per visą apsukų diapazoną, o didžiausias sukimo momentas stebimas esant nuliui. Tokiam varikliui nereikia pavarų dėžės.) Mažiems kubatūros, didelės galios varikliams šis skyrius yra labai siauras (palyginti su bendru sūkių diapazonu, nepamirškite, kad šis variklis dirba iki 15 000 aps./min.), skirtingai nei sunkvežimių varikliai. Lengvam motociklui tai nėra aktualu, galios rezervas yra milžiniškas. Bet sunkvežimio atveju net dėl nereikšmingo krovinio padidėjimo sumažės apsisukimų dažnis ir sumažės sukimo momentas, dėl kurio reikės perjungti žemyn.
Ar bus įmanoma valdyti tokį sunkvežimį. Su standartine transmisija Nr. Tačiau, žinoma, galima išspręsti problemą, hibridinė pavara, hidrostatinė ir hidrodinaminė pavaros gali priartinti charakteristikas prie idealo. Bet kodėl, jei yra krovininis dyzelinis variklis?
Tačiau apie motociklą su sunkvežimio varikliu net nereikia fantazuoti. Jie deda ir važiuoja. Tiesa, irgi nelabai gerai. Tokiame agregate nėra pavarų dėžės, o tuščiąja eiga motociklas juda 60 km / h greičiu, dėl sankabos slydimo įsibėgėja iki tokio greičio. Nepatogu.
