Automobilių krizė Rusijoje greitai keičiasi. „Opel“palieka, nebus masinių „Chevrolet“modelių, „SsangYong“tiekimas sustabdytas. Kas yra blogai ir ar šioje situacijoje yra kažkas gero?
Krizėje Rusijoje automobilių rinkoje visiems nepakaks vietos. Tai buvo aišku praėjusiais metais, kai „Seat“išėjo ir „Dodge“nustojo pardavinėti. Analitikai prognozavo „Peugeot“ir „Citroen“prancūzų problemas, nebuvo tikri dėl „Suzuki“ir „Subaru“ateities.
Tačiau pirmasis pagrindinis žaidėjas, kuris pasidavė, buvo „General Motors“. Iki 2015 metų pabaigos koncernas apribos savo veiklą Rusijoje, o mes prarasime visus „Opel“ir „Chevrolet“automobilius. Liks tik „Cadillac“prekės ženklas ir trys „Chevrolet“modeliai: „Tahoe“, „Camaro“, „Corvette“. Na, ir „Chevrolet Niva“, nes visureigis gaminamas bendroje įmonėje Togliatti.
Kitą dieną po GM Korėjos gamintojas „SsangYong“paskelbė apie automobilių tiekimo Rusijai įšaldymą. Visos bendrovės priėmė šį sprendimą dėl mažo pardavimo. „Opel“2015 m. Sausio – vasario mėn. Jie sumažėjo 82%, palyginti su tuo pačiu 2014 m. Laikotarpiu. „Chevrolet“turi 71 proc. „SsangYong“neteko 61% klientų. Toks kritimas yra žymiai mažesnis nei rinkos - juk bendra lengvųjų automobilių pardavimo apimtis Rusijoje nuo metų pradžios sumažėjo ne taip katastrofiškai - 37,9%.
Ir padėtis artimiausiu metu nepagerės. Jörgas Schreiberis, AEB automobilių gamintojų komiteto pirmininkas, sako, kad „ateinantys mėnesiai bus labai sunkūs, o pardavimai dar nepasieks dugno“. Centrinis bankas prognozuoja krizės dugną pirmajam 2016 m. Ketvirčiui. Po jo, pasak Rusijos Federacijos centrinio banko vadovės Elviros Nabiullinos, turėtų prasidėti atsigavimas. Bet, matyt, ne visi automobilių gamintojai tiki šia prognoze.
Priešingu atveju, kodėl GM turėtų investuoti 600 milijonų dolerių į verslo likvidavimą Rusijoje? Juk tai dvigubai daugiau investicijų į Sankt Peterburgo gamyklą, kuri dabar bus naikinama. Išėjimo iš rinkos kaina yra palyginama su visomis GM investicijomis į Rusiją. Amerikos verslininkai vargu ar priimtų tokį brangų sprendimą, jei tikėtų, kad mūsų ekonomika atsigaus 2016 m. Taigi abejotina, ar GM pagrindiniai modeliai netrukus grįš.
Koncernas jau pradėjo derėtis su savo darbuotojais dėl atleidimo. O sandėliuose likusius automobilius, kurių yra gana daug, GM parduoda didžiulėmis nuolaidomis. Jų galite nusipirkti be baimės - „Opel“grupės generalinis direktorius Karlas-Thomasas Neumannas tikina, kad „mes ir toliau vykdysime garantinius įsipareigojimus, taip pat atsarginių dalių tiekimą ir aptarnavimą“.
Šių metų pradžioje „Opel“, „Chevrolet“ir „SsangYong“yra toli gražu ne vienintelis klientas. „Ford“automobilių paklausa sumažėjo 70 proc., „Honda“- 86 proc., „Peugeot“- 81 proc., „Citroen“- 78 proc. Tačiau neatrodo, kad šios bendrovės paliks Rusijos rinką.
O „Opel“ir „Chevrolet“rinkos dalį užims tie, kurie Rusijoje gamina aukšto lokalizacijos lygio automobilius. Geriausia lokalizacija tiems užsienio automobiliams, kurie buvo sukurti specialiai Rusijos vartotojui. Tai, pavyzdžiui, „Kia“ir „Hyundai“, „Nissan Sentra“ir Tiida iš Iževsko.
Deja, visoms gerai lokalizuotoms transporto priemonėms siūlomas ribotas variklių, transmisijų ir pasirinkimo variantų pasirinkimas. Jie neturi jokios itin modernios aukštųjų technologijų įrangos - tiekti ją į Rusiją, ypač dabar, tiesiog nuostolinga. Tuo pačiu metu gamintojai atsisako importuoti į Rusiją tam tikras užsienyje pagamintų automobilių versijas, kurios nėra labai paklausios.
Taigi paaiškėja, kad krizė rimtai apribos mūsų automobilio pasirinkimą. Šalies automobilių parkas taps vis monotoniškesnis. Apytiksliai tariant, Rusijoje liks tik tie gerai lokalizuoti masiniai modeliai ir „premium“segmentas.
Dabar labai reikia brangių automobilių. Auga „Mercedes-Benz“, BMW, „Lexus“, „Porsche“pardavimai. Šios bendrovės pakėlė kainas lygiaverčiai su kitomis, pasivydamos valiutų kursus. Tačiau papildomi 200–300 tūkst. Rublių jų klientams nepadaro oro sąlygų, todėl pasiturintys žmonės toliau perka automobilius.
