Lakštinė spyruoklė yra viena seniausių, laiko patikrintų transporto priemonių pakabos dalių. Vienu metu lapinių spyruoklių naudojimas buvo laikomas vieninteliu būdu užtikrinti minkštą ir patogų važiavimą. Šiandien yra daugybė kitų pakabos elementų, tačiau spyruoklės vis dar naudojamos.
Pavasaris yra prancūziškas žodis, kuris verčiamas kaip „pavasaris“. Ši modernios automobilio pakabos dalis kadaise buvo plačiai naudojama arklių, visų pirma, vežimų gamybai. Arklio vežimą ant spyruoklių galėjo sau leisti tik turtingi žmonės. Šiandien spyruoklės naudojamos projektuojant automobilių pakabas. Pagrindinis šio išradimo tikslas yra užtikrinti sklandų važiavimą, smūgių, atsirandančių dėl kelio nelygumų, išlyginimą. Dėl tokios detalės kelionė tampa ne tik patogi - šis elementas padeda trapų krovinį į paskirties vietą pristatyti nepažeistą, saugų, dėl kurio ateityje spyruoklės bus naudojamos pagrindinai.
Kaip spyruoklė užtikrina sklandų važiavimą
Važiavimo lygumas reiškia, kaip šokinėja transporto priemonė. Pagrindinis veiksnys, turintis įtakos „drebėjimui“, yra automobilio, suprojektuoto ant pakabos, vibracijos dažnis. Dažnis priklauso nuo pakabos masės ir vertikalaus standumo santykio. Jei masė didėja, spyruoklės standumas turi būti didesnis ir atvirkščiai. Spyruoklių naudojimo mažuose automobiliuose problema yra ta, kad „palankus“standumas pasiekiamas didėjant apkrovai (apkrovai), kuri gali būti skirtinga. Todėl kuo jis aukštesnis, tuo automobilis patogesnis. Tačiau, kaip rodo statistika, dažniausiai lengvasis automobilis yra valdomas su minimalia apkrova (vienas vairuotojas salone); todėl kuriant sunkvežimius daugiausia naudojamos spyruoklės.
Pavasario dizainas
Dažniausias pavasario tipas yra daugialapis. Šis dizainas, kuriame yra keli lakštai iš anglinio plieno, laikomas patikimesniu. Toks pakabos elementas susideda iš kelių siaurų metalinių lakštų (paprastai 7), sutvirtintų į vieną paketą, naudojant centrinį varžtą. Šiuo atveju pirmasis viršuje esantis lapas yra bent 1 mm storesnis nei kiti. Kiekvieno lapo viršutinė pusė yra sušaudyta gamybos proceso metu, kad padidėtų jo tarnavimo laikas.
Norėdami pašalinti šoninį lakštų pasislinkimą, jie papildomai priveržiami spaustukais, kurių skaičius yra bent 3. Kiekvienas spaustukas pritvirtintas prie apatinio lakšto metalinėmis kniedėmis. Iš viršaus spaustuko galai traukiami kartu veržle, varžtu ar smeigiu. Viršutinio lakšto galai yra sulenkti kilpų forma, per kurią dalis pritvirtinta prie automobilio rėmo. Tvirtinimas atliekamas ne tiesiogiai, o per kaliojo ketaus laikiklius. Viršutinio lakšto kilpų viduje įdėtos guminės įvorės, užtikrinančios minkštą ir tuo pat metu patikimą spyruoklės sujungimą su rėmo šoniniu elementu. Spyruoklių priežiūra yra paprasta ir daugiausia susideda iš spaustukų priveržimo ir lakštų valymo nuo purvo.
