CVT buvo išrastas ir užpatentuotas XIX a. Pabaigoje, tačiau pirmuosius automobilius su CVT DAF gamino 1950-aisiais. Tais metais ši olandų įmonė gamino lengvuosius sunkvežimius ir lengvuosius automobilius. CVT masiškai buvo naudojami motoroleriuose ir lengvuosiuose automobiliuose tik 80–90 metais.
CVT prietaisas
Variatorius galima priskirti vienai iš automatinių pavarų dėžių veislių. Automobilio su variatoriaus dėže savininkui valdymo parinkiklis ir režimai nesiskiria nuo klasikinės automatinės mašinos.
Pats pirmasis variatorius žmonijos istorijoje buvo išrastas Leonardo dar prieš Vinci 1490 m. Tai jis pirmasis suformulavo jos darbo principus ir padarė pirmuosius brėžinius, kuriuose pavaizduoti skriemuliai ir diržas.
Variatorius išdėstytas kitaip. Pagrindinės variatoriaus dalys yra du kūginiai skriemuliai, vertikaliai pritvirtinti vienas prie kito. Tarp jų tvirtinamas plieninis diržas. Sklandžiai judėdamas išilgai kūgių, diržas be pakopų keičia pavaros santykį tarp pavarų dėžės pirminio (įėjimo) ir antrinio (išėjimo) velenų.
Akivaizdu, kad sklandus sukimo momento pokytis reiškia sklandų automobilio greitėjimą be trūkčiojimų ir trūkčiojimų, taip pat didelį degalų vartojimo efektyvumą, palyginti su kitų pavarų dėžių tipais. Daugelyje CVT yra rankinė „pavarų“pasirinkimo funkcija. Tai yra, tokie modeliai turi tam tikrą fiksuotų diapazonų skaičių, kurie imituoja tam tikrą greitį.
Variatoriaus privalumai ir trūkumai
Vienas iš svarbiausių variatoriaus pranašumų yra sklandus pagreitis ir efektyvumas, palyginamasis paprastumas ir maža dizaino kaina. Variklis nuolat dirba optimaliomis sąlygomis, todėl neperkrauna ir nepasiekia kritinių taškų. Padidėja variklio išteklius, sumažėja išmetamosiose dujose skleidžiamo triukšmo ir kenksmingų medžiagų kiekis.
Yra ir trūkumų: pavyzdžiui, nesugebėjimas nešti didelių apkrovų. Štai kodėl motoroleriuose ir mažos galios miesto automobiliuose yra variatoriai. Nors naujausi AUDI pasiekimai gali suteikti 200 AG, NISSAN CVT modelis „suvirškina“234 AG. ir yra sumontuotas ant krosoverio. Be to, automobiliai su CVT transmisija negali vilkti sunkiųjų priekabų ar kitų transporto priemonių, nerizikuodami dėl ankstyvos transmisijos gedimo.
Motoroleriuose, motocikluose, keturračiuose, vandens motocikluose ir sniego motocikluose CVT dažniausiai naudojami su diržu, pagamintu iš specialios atsparios dilimui medžiagos. Didelio našumo automobiliuose vietoj diržo naudojama plieninė grandinė.
Taip pat CVT nėra pritaikytas agresyviam vairavimo stiliui. Daugelis modelių, žinoma, turi sportinį režimą, tačiau nuolatinis variatoriaus veikimas, ribojant jo galimybes, žymiai sumažina jo išteklius. Ir nors „dujų iki grindų“režimu variatorius pranoks automatinę pavarų dėžę, jis nepraeis be jo pėdsakų.
Kaip ir modeliai su klasikine automatine pavarų dėže, taip ir automobiliai su CVT negali būti nutempti daugiau kaip 50–100 km. Kategoriškai nerekomenduojama slysti automobiliais su CVT greičių dėže ir, jei įmanoma, vengti bekelės sąlygų.
Antras pagrindinis variatoriaus trūkumas yra sunkumai aptarnaujant. Automobilių CVT transmisijos skystį reikia keisti kas 50 tūkst., O diržą - kas 100–150 tūkst. Motorolerių variatoriaus diržas paprastai laikomas sunaudojamu. Kiekvienas variatorius skirtas tam tikram transmisijos skysčio kiekiui, kurio lygį reikia stebėti. Variatorių valdanti elektronika gauna duomenis iš daugelio automobilio jutiklių, o sugedus bent vienam jutikliui, visas variatorius gali veikti netinkamai.
