Eksploatuojant automobilį, pasitaiko situacijų, kai aušinimo skysčio temperatūra pradeda sparčiai kilti iki kritinių verčių, besiribojančių su variklio perkaitimu. Tokiu atveju rekomenduojama viryklę įjungti visu galingumu, sustabdyti ir leisti atvėsti varikliui. Jei aušinimo sistemoje slėgis yra žemas, naudinga papildyti radiatorių vandeniu. Kuo greičiau turite išsiaiškinti ir pašalinti variklio perkaitimo priežastis.
Pirmoji variklio per didelio įkaitimo priežastis gali būti aušinimo skysčio trūkumas. Tai gali būti aušinimo sistemos nuotėkio rezultatas. Nutekėjimo faktą galite nustatyti baltais variklio dryželiais ir antifrizo lašais po automobiliu po automobilio pastatymo. Vidiniai nuotėkiai, kai aušinimo skystis patenka į alyvą, o cilindrus sunkiau nustatyti. Ir pasekmės iš to yra blogesnės. Be perkaitimo pavojaus, pridedamas vandens plaktuko ir alkūninio veleno užgrobimo pavojus.
Antroji priežastis gali būti mažas radiatoriaus ventiliatoriaus efektyvumas. Mažas jo darbo našumas gali būti dėl to, kad susilpnėja jo pavaros diržo įtempimas arba dėl netinkamo temperatūros jutiklio veikimo. Taip pat gali būti, kad radiatoriaus pelekai yra labai užteršti, ypač vasarą tuose regionuose, kur yra daug tuopų.
Trečioji priežastis yra termostato veikimo sutrikimas. Tuo pačiu metu jis užšąla vienoje iš dviejų padėčių, o aušinimo skystis nuolat pradeda cirkuliuoti tik dideliu ratu arba tik mažu ratu. Pirmuoju atveju varikliui pradeda sunkiau įgyti darbinę temperatūrą, antruoju - jis nuolat perkaista. Termostato gedimo priežastis gali būti kietas vanduo su dideliu druskų ir mineralų kiekiu arba piktnaudžiavimas aušinimo sistemos sandarikliais.
Ketvirta priežastis yra neteisingas uždegimo ar įpurškimo sistemos sureguliavimas. Vėlyvas užsidegimas gali staigiai pakelti išmetamųjų dujų temperatūrą, kurios padidėjusi šiluma bus perduodama cilindro galvutei. Ilgai veikiant varikliui detonacijos sąlygomis, padidėja jėgainės dalių nusidėvėjimas.
Penkta priežastis - ilgalaikis variklio veikimas padidėjusios apkrovos sąlygomis. Variklio aušinimo efektyvumas tiesiogiai priklauso nuo alkūninio veleno greičio. Todėl kamščiuose, kai aušinimo sistema esant mažam greičiui yra neveiksminga, kai beveik nėra artėjančio srauto, o lauke taip pat karšta, per didelio variklio įkaitimo tikimybė siekia beveik šimtą procentų.
Šeštoji priežastis yra perdegęs išmetimo vožtuvas. Dėl jo įtrūkimo padidėja išmetamųjų dujų, taigi ir visų variklio dalių, temperatūra.
Septintoji priežastis yra nuosėdų kaupimasis aušinimo sistemos ertmėse. Indėliai susidaro iš mineralinių druskų, išsiskiriančių iš aušinimo skysčio. Susikaupę jie blokuoja kanalus ir trukdo šalinti šilumą. Tokiu atveju aušinimo skysčio temperatūros daviklis gali neatsakyti į kylantį vidinį perkaitimą. Be to, kas išdėstyta pirmiau, nuosėdos sukelia aušinimo ertmių kavitaciją iki sistemos skylių atsiradimo.
Aštuntoji priežastis yra nuosėdos degimo kameroje. Kaupdami jie tarsi izoliuoja. Dažnai šis reiškinys pasireiškia susidėvėjusiuose varikliuose: į cilindrus patenka daug alyvos, dėl kurios susidaro nuosėdos ant cilindrų sienelių. Dėl to degimo kamerų perkaitimas lemia dar didesnį naftos suvartojimą ir šio reiškinio padidėjimą. Kaip ir ankstesniu atveju, temperatūros daviklis neparodys padidėjusio variklio įkaitimo. Požymiai, pagal kuriuos galima spręsti apie nuosėdų buvimą degimo kamerose, yra lėta variklio reakcija į dujų pedalo paspaudimą, mėlyni dūmai iš išmetimo vamzdžio, problemos su variklio paleidimu.
Galutinė variklio perkaitimo priežastis yra piktnaudžiavimas variklio alyvos priedais. Priedai, kurie ant cilindro paviršių sukuria kermeto sluoksnį, tuo pačiu metu prisideda prie to, kad poveikis būtų panašus į tą, kuris pasireiškia, kai nuosėdos kaupiasi ant cilindro sienelių.
