Automobilio variklio variklio alyva atlieka keletą svarbių funkcijų. Uždengus judančias variklio dalis apsaugine plėvele, tai žymiai sumažina dalių trintį ir susidėvėjimą, apsaugo agregatus nuo korozijos, nešvarumų ir kenksmingų nuosėdų.
Tam tikrą alyvos sunaudojimą atliekoms ir variklio įleidimui suteikia bet kurios transporto priemonės paso duomenys. Normalios sąnaudos yra 0, 1-0, 3% degalų sąnaudų. Padidėjęs vartojimas rodo variklio gedimą, kuris gali sukelti rimtų pasekmių iki kapitalinio remonto.
Alyvos litrą 1000 kilometrų suvartojimą galima laikyti galingų V6 arba V8 variklių norma, mažiems automobiliams tai jau yra didelis standartinių alyvos suvartojimo perviršis.
Padidėjęs naftos suvartojimas dėl nuotėkio
Pati pirmoji priežastis, dėl kurios variklis pradeda „valgyti“alyvą, yra banalus tepalo nutekėjimas už variklio ribų. Yra keletas potencialių vietų, kur gali baigtis nafta.
Prasiskverbkite pro alyvos filtro tarpiklį. Gana dažna situacija, kai alyva išteka per alyvos filtro O žiedą. Tokį nuotėkį galima lengvai pašalinti sugriežtinus filtrą arba pakeitus sandarinimo žiedą.
Alyvos nutekėjimas per alkūninio veleno alyvos tarpiklius. Dažniausiai toks nutekėjimas yra susijęs su alyvos tarpiklių sandarinimo lūpų nusidėvėjimu dėl jų ilgo tarnavimo laiko arba guminės ir prastos kokybės. Dažnai pasitaiko atvejų, kai į alyvą įpylus bet kokių priedų ir kitų autocheminių skysčių, nauji alyvos tarpikliai pradeda nutekėti.
Nutekėjimas per cilindro galvutę. Tai jau rimtas gedimas, rodantis, kad variklis veikia avariniu režimu. Toks nuotėkis gali atsirasti perkaitus cilindro galvutei. Jei variklis buvo suremontuotas prieš atsirandant nuotėkiui, jo surinkimo metu maitinimo varžtai buvo neteisingai priveržti. Tokio nuotėkio buvimą gali parodyti alyvos dėmės ir lašai ant variklio bloko paviršiaus. Šį defektą reikia nedelsiant pašalinti, nes jis turi rimtų pasekmių iki variklio ar vandens plaktuko „pleišto“.
Gedimai variklio alyvos sistemoje
Kita pagrindinė padidėjusio tepalo vartojimo priežastis yra variklio vidinių dalių nusidėvėjimas, kurios yra atsakingos už sklandų alyvos sistemos darbą.
Pirmąją pasaulyje variklinę alyvą 1873 metais užpatentavo amerikiečių gydytojas Johnas Ellisas.
Dažniausia reikšmingo srauto padidėjimo, susijusio su vidinių variklio dalių veikimu, priežastis yra nuotėkis per variklio vožtuvų vožtuvų koto sandariklius. Šie alyvos sandarikliai variklio veikimo metu nuolat veikiami aukštomis temperatūromis, dėl kurių jie praranda elastingumą ir sandarinimo savybes. Atsiradus tokiam gedimui, žymiai padidėja naftos suvartojimas ir padidėja išmetamų dūmų kiekis. Tokioje situacijoje vožtuvo koto tarpiklių keitimas yra beveik neišvengiamas.
Alyvos grandiklio žiedai yra dar vienas svarbus alyvos sistemos elementas. Kadangi alyvos grandiklio žiedai veikia didelio kontaktinio slėgio vietose, jų susidėvėjimas yra neišvengiamas ir būdingas pačiam veikimo principui. Be to, žiedai gali būti perkaitę arba koksuoti, o tai taip pat prisideda prie alyvos sąnaudų padidėjimo atliekoms, o koksavimo metu prie to pridedamas sumažėjęs suspaudimas ir nestabilus variklio veikimas.
Padidėjęs cilindrų nusidėvėjimas ar deformacija yra rimčiausia priežastis, dėl kurios gerokai padidėja variklio alyvos sąnaudos, todėl reikia žymiai remontuoti pakeitus stūmoklius, žiedus ir blokų angas.
Taip pat verta paminėti, kad padidėjusį alyvos suvartojimą gali lemti ne tik grynai techninės priežastys, susijusios su variklio gedimais, bet ir nepalankios eksploatavimo sąlygos. Agresyvus važiavimas pernelyg dideliu greičiu visada lemia tai, kad variklis pradeda „valgyti“alyvą. Todėl visi patyrę „dujų“gerbėjai bagažinėje visada neša aliejaus skardinę.
