2012 m. Rugsėjo 1 d. Rusijoje buvo įvestas į šalį įvežamų automobilių metalo mokestis, federalinį įstatymą dėl to pasirašė Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas. Prieš tai naują įstatymą priėmė Valstybės Dūma ir patvirtino Federacijos taryba.
Rudens pradžioje bet koks į Rusiją įvežamas automobilis patenka į naujojo įstatymo galią. Anksčiau pateikti pakeitimai atleidžia nuo surinkimo šalyje pagamintas transporto priemones. Pagrindinė mokesčių už automobilius įvedimo priežastis vadinama lėšų gavimu vėlesniam jų utilizavimui.
Tie, kurie įsigys naują užsienio automobilį, kurio variklio tūris yra mažesnis nei 2000 kubinių centimetrų, turės sumokėti 26 800 rublių mokestį. Jei automobilis yra senesnis nei 3 metai, tada ši suma padidės iki 165 200 rublių. Naujiems automobiliams, kurių variklio darbinis tūris yra nuo 2 iki 3 litrų, mokestis yra 53 200 rublių, o sulaukus daugiau nei 3 metų jis padidės iki 322 400 rublių. Automobiliai, kurių variklio darbinis tūris yra nuo 3 iki 3,5 litro, kainuos 69 400 rublių, o vyresniems nei trejų metų - 570 000 rublių. Galiausiai, jei perkamas automobilis, kurio variklio darbinis tūris yra didesnis nei 3,5 l, mokestis bus 110 000 rublių. nauji automobiliai - automobiliai ir 700 200 - naudoti.
Naujasis įstatymas buvo priimtas labai skubotai. Pakankamai sunku patikėti, kad vyriausybei iš tikrųjų rūpi, kad jų gyvenimo pabaigoje būtų atsisakyta automobilių. Logiškiau manyti, kad įstatymas buvo priimtas atsižvelgiant į Rusijos įstojimą į PPO ir siekė dviejų tikslų: viena vertus, uždaryti naudotų automobilių sieną, padaryti jų importą nepelninga, ir, kita vertus, užtikrinti konkurencingą konkurenciją. privalumų Rusijos automobilių gamykloms, kurios buvo atleistos nuo mokesčių mokėjimo. Taigi kainos kils tik iš užsienio importuojamiems automobiliams. Atitinkamai pirkėjas, nusipirkęs užsienyje surinktą automobilį, sumokės mokestį, bet tas, kuris perka rusų surinktą automobilį, ne. Automobilio metalo laužo mokestis taip pat bus nedidelis, neviršija 5 tūkst., Jei jis bus importuojamas asmeniniam naudojimui.
Tai, kad priimtas įstatymas atlieka apsauginę funkciją, įrodo ir tarifų dydis. Jei mokestis nustatomas perdirbimo tikslais, koks yra esminis skirtumas tarp naujų ir senų automobilių perdirbimo? Kodėl reikia mokėti už vieno, pavyzdžiui, 26 800 rublių, utilizavimą ir už išardymą lygiai tą patį, bet senesnį, jau 165 200 rublių? Kad patikėtumėte oficialiai deklaruotais kolekcijos pristatymo tikslais, turite būti labai naivus žmogus. Dar fantastiškesnė yra prielaida, kad surinktos lėšos bus naudojamos įmonėms kurti senoms mašinoms utilizuoti. Greičiausiai pinigai tiesiog ištirps šalies biudžete.
