Renkantis automobilį pirkėjas visada atkreipia dėmesį į transmisijos tipą. Vieniems žmonėms patinka automatinė pavarų dėžė, kitiems labiau patinka mechaninė pavarų dėžė, o pamiršta apie variatorių. Tačiau jis turi daugybę pranašumų tiek prieš mechaniką, tiek prieš kulkosvaidį.
Pirmą kartą variatoriaus prototipą 1490 m. Išrado Leonardo da Vinci. Pirmieji šio tipo transmisijos automobiliai buvo sukurti dvidešimtojo amžiaus viduryje. Yra keli variatorių tipai: toroidinis, grandininis, V formos diržas ir pan. Dažniausias V diržo variatorius. Variatorius veikia kitaip nei pavarų dėžė. Nėra fiksuotų pavarų (pirmos, antros, trečios ir kt.), Todėl jų skaičius yra begalinis, o perjungimas yra labai sklandus, be šuolių. Leisdamas automobiliui neužstrigti prie šviesoforų ir sklandžiai judėti, variatorius apsaugo variklio dalis nuo perkrovos. Variatoriaus pranašumai yra neįkainojami ne tik užmiestyje ar mieste, bet ir bekelėje. Pavyzdžiui, keliant, tai neleis automobiliui pajudėti atgal. Net jei vairuotojas paspaus akceleratoriaus pedalą važiuodamas į kalną, variatorius nepaliks įjungtas aukšta pavara. Variatoriaus skriemuliai bus išdėstyti taip, kad sukimo momentas padidėtų iš dėžutės. Kai kurie vairuotojai gali jaustis gėdingi, kai visais darbo režimais girdi tą patį sklandų variklio garsą. Esant dideliam pagreičiui, nebus įmanoma pasiekti „urzgimo“, nes „išmanioji“elektronika, kuri optimizuoja variklio darbą, priverčia jį veikti vardine galia. Dėl minėtų veiksnių automobilis su variatoriumi turi pranašumą, palyginti su transporto priemonėmis su kitais perdavimo įtaisais. Tai yra degalų ekonomija, greitesnis pagreitis, pavaros ir variklio elementų apkrovos optimizavimas. Kadangi pastarasis yra valdomas elektroniniu būdu, darbas atliekamas „taupančiu“režimu, o tai sumažina priežiūros ir remonto darbų skaičių. Tuo pačiu metu variklio triukšmas yra daug tylesnis, o kenksmingų medžiagų kiekis išmetamosiose dujose yra daug mažesnis nei kituose panašiuose modeliuose.
