Variatorius yra pavarų dėžės (pavarų dėžės) tipas. Toks prietaisas naudojamas tokiose transporto priemonėse kaip motoroleriai, motociklai, sniego motociklai. Tačiau pastaruoju metu CVT naudoti automobiliuose tapo įmanoma.
Pirmosios CVT pavarų dėžės
CVT transmisija pirmą kartą buvo išrasta 1490 m., O jos prototipą nupiešė Leonardo da Vinci. Pirmieji tokio tipo pavarų perjungimo automobiliai pasirodė 1950 m., Naudojant „da Vinci“koncepciją. Variatorius buvo tiekiamas DAF bendrovės lengviesiems automobiliams, kurie tuo metu gamino ne tik sunkvežimius. Po kurio laiko variatorius pradėjo naudoti „Volvo“, tačiau tokios pavarų dėžės XXI amžiuje tapo tikrai įprastos.
CVT operacinė sistema
Variatorius valdomas dviem pedalais ir dėže, kuri tradiciškai primena įprastą automatinę pavarų dėžę (automatinę). Variatoriaus veikimas pagrįstas tuo, kad jo sistemoje nėra fiksuoto pavarų skaičiaus - teoriškai vairuotojas pavarų dėžę perjungs tiek kartų, kiek jam reikia, kad pasiektų norimą greitį. Transmisija automatiškai keičia reikiamą pavarų skaičių, kai transporto priemonė įsibėgėja arba lėtėja.
Variatorius pasižymi sklandžiu pavarų perjungimu.
Tarp variatorių tipų išskiriami diržai, grandinės ir toroidiniai tipai. Labiausiai paplitęs yra V formos diržo dizainas, kurio pagrindas yra skriemuliai, kurie nuolat keičia savo skersmenį, priklausomai nuo pasiekto greičio. Skriemuliai yra pagrįsti kūgiais, kurie juda tiek vienas kito link, tiek atgal, atsižvelgiant į pasiektą greitį. Tarp skriemulių sukasi diržas, kuris liečiasi su šiais kūgiais, kurie reguliuoja jo dabartinę padėtį.
Diržas yra specialiai padengtas plieninis diržas su sudėtinga dalimi su suvirintomis plieninėmis plokštėmis. Kai kuriuose automobiliuose naudojamos plokščių grandinės, kurios sutepamos specialiu skysčiu, kuris keičia savo fazinę būseną veikiant slėgiui.
Paprastai skriemuliuose yra hidraulinė perjungimo sistema, kuri judina pirmojo skriemulio dalis ir paskleidžia antrojo skriemulį.
Variatorius greitėjimo metu keičia pavaros santykį, priklausomai nuo valdymo programos. Variklis, dirbantis su variatoriaus dėže, visada sukasi tuo pačiu greičiu.
Nepaisant jo pranašumų, variatorius turi daugybę trūkumų. Taigi, tarp reikšmingiausių, dizaineriai pažymi didelę variklio išteklių paklausą ir brangų aptarnavimą.
Nepaisant neriboto pavarų skaičiaus, kai kurie variatoriai gali dirbti su virtualiomis pavaromis, kurias nustato elektronika. Kai kuriais atvejais variatorių vairuotojas taip pat gali perjungti rankiniu būdu, kaip ir automatinėje mašinoje su nuosekliu rankiniu režimu.
