Ilga kelionė automobiliu labai vargina, o kojos labai greitai pavargsta. Tokiems atvejams buvo išrastas tempomatas. Pasyvus išlaiko tam tikrą greitį, tačiau jūs turite sekti judesį, tačiau adaptyvusis net sustabdys jūsų automobilį, kai atsiras kliūtis.
Ilgų kelionių metu vargina koja ant dujų pedalo, labai greitai atsiranda nuovargis, ima skaudėti sąnarius. Važiuojant per kamščius taupo automatinė pavarų dėžė, tačiau važiuojant tiesia linija, kruizo kontrolė pravers. Tai sistema, galinti išlaikyti vairuotojo nustatytą greitį. Panašus įtaisas - labai primityvus - buvo ant kai kurių sovietinių sunkvežimių kaip antrasis stovėjimo stabdys, sujungtas su akceleratoriaus trosu. Pirmasis sovietinis automobilis, kuriame įrengta pilnavertė elektromagnetų sistema, yra GAZ-21.
Pasyvi greičio palaikymo sistema
Tai bene paprasčiausia sistema. Jį sudaro valdymo blokas ir pavaros. Valdymo mygtukai, iš viso jų yra penki ir jie rodomi ant vairo, kad būtų lengviau valdyti, naudojami perjungti darbo režimus. Visi jie, žinoma, yra pasirašyti anglų kalba. Mygtukų ir jų funkcijų sąrašas:
- mygtukas Įjungtas naudojamas įjungti pastovaus greičio palaikymo sistemą;
- Išjungti - išjungti sistemą;
- mygtukas „Nustatyti / pagreitinti“padės nustatyti greitį, kuriuo važiuojate šiuo metu, jei vėl paspausite, greitis padidės dviem kilometrais per valandą;
- paspaudus „Coast“mygtuką, važiavimo greitis sumažėja;
ir mygtukas Atnaujinti yra būtinas norint atkurti greitį, kuris buvo nustatytas prieš stabdant.
Reikėtų nepamiršti, kad paspaudus stabdžių pedalą kruizo kontrolė išjungiama. Todėl turėsite arba atkurti anksčiau nustatytą vertę naudodami atitinkamą mygtuką, arba nustatyti naują.
Kruizo kontrolė valdoma specialiu kompiuteriu, kuris nuskaito keletą svarbių parametrų iš transporto priemonės valdiklio (nuvažiuotas atstumas, pagreitis). Ir nesvarbu, ar judate į kalną, ar leidžiatės nuo jo, greitis bus palaikomas nurodytu lygiu. Be to, automobilio darbo krūvis neturi reikšmės.
Adaptyvi greičio palaikymo sistema
Tai modernesnė plėtra, naudojama brangiems automobiliams. Borto kompiuteris sugeba išlaikyti tam tikrą judėjimo greitį, kaip ir pasyvios sistemos atveju. Jis taip pat gali sulėtinti greitį, kai priešais automobilį pasirodo kliūtis. Ir jei priešais jus yra siena, sistema paprastai atstatys greitį iki nulio. Kliūčių atpažinimas įvyksta iki 150 metrų atstumu, ir to pakanka teisingam sprendimui priimti.
Atstumas iki priekyje esančios transporto priemonės nustatomas naudojant lidarus ir radarus. Pirmieji montuojami pigiuose automobilių modeliuose, nes „lidar“kaina yra daug mažesnė nei radaro. Bet pastarieji naudojami visiems aukščiausios klasės automobiliams. Be to, lidarai yra labai jautrūs atmosferos krituliams, nesėkmingi sniego ir lietaus metu. Radarai neturi šios funkcijos.
Tačiau veikimo principas jiems yra tas pats. Buferyje (kartais už grotelių) esantis jutiklis skleidžia signalą. Kai atsiranda kliūtis, šis signalas grąžinamas atgal. Apskaičiavęs laiką, per kurį grįžo signalas, kompiuteris nustato atstumą iki kliūties. Signalo dažnį galima naudoti norint įvertinti priekyje važiuojančios transporto priemonės greitį. Adaptyvi sistema yra sujungta ne tik su maitinimo, bet ir su stabdžių sistema. Jei reikia, slėgis stabdžių cilindruose padidėja, todėl transporto priemonė sustoja arba lėtėja.
