Gamintojai nurodo variklių alyvos sunaudojimo normas įvairių tipų varikliams. Taip yra dėl pačios vidaus degimo variklio konstrukcijos ir veikimo. Tačiau jei variklis pradeda „valgyti“alyvą, tai tarnauja kaip signalas remonto darbams. Didelė naftos vartojimo svarba priklauso nuo jo kokybės ir savybių, tokių kaip klampa.
Veikimo metu bet kuris variklis sunaudoja variklio alyvą. Vartojimo norma priklauso nuo konkretaus vidaus degimo variklio kaukės savybių, jos tūrio ir veikimo. Vidutiniškai naftos suvartojimas gali siekti du litrus 1000 km. Naudingame vidaus degimo variklyje tepimo skysčio sąnaudos įvairiais darbo režimais išlieka vienodos. Naujos kartos automobiliai, eksploatuojami pagal „Euro-5“standartus, turi ilgesnius intervalus tarp techninės priežiūros, nes alyva turi būti nuolat pilama.
Naudojant mažai sieros turinčius degalus, pailgėja variklio alyvos tarnavimo laikas, išvengiama senėjimo ir, atitinkamai, padidėja sąnaudos. Alyvos „suvalgymo“laipsnį variklis gali nustatyti iš variklio tūrio ir degalų mišinio sunaudojimo. Paprastiems automobiliams su benzininiu atmosferos vidaus degimo varikliu norma yra 10 - 25 gramai. už 100 litrų. benzinas. V formos varikliai su šešiais ar daugiau cilindrų gali sunaudoti iki 50 gramų. Esant stipriam variklio nusidėvėjimui, sąnaudos smarkiai padidėja ir gali siekti 600 g. ir daugiau 1000 km.
Jei kalbėsime apie turbokompresorius, jiems reikia 800 gramų. iki kito pakeitimo. Kritinis lygis šiuo atveju yra du litrai 100 litrų. benzinas. Jei kalbėtume apie dyzelinį variklį, tai alyvos čia suvartojama mažiau, apie pusę litro 10 000 km.
Šie standartai netaikomi visiems vidaus degimo varikliams. Yra variklių, kurių kitų variklių kritinės alyvos sąnaudos tampa normalios. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas užtikrinti, kad uždegimas būtų tinkamai sureguliuotas. Ankstyvas ar vėlyvas degalų įpurškimas smarkiai sumažina variklio efektyvumą.
Šiuolaikinių vidaus degimo variklių alyvos suvartojimo ypatybės
Dabar automobilių galios agregatai pasiekia aukštą ekologiškumo lygį, maksimalų kėbulo lengvumą ir tuo pačiu reikšmingą galią. Tai yra viena iš pagrindinių naftos švaistymo priežasčių. Jam tenka patirti aukštą slėgį ir staigius temperatūros pokyčius.
Dauguma alyvos „valgymo“priežasčių slypi elementariame tarpiklio gedime arba variklio dalių susidėvėjime. Ir prieš peikdami variklio dizainerius ir gamintojus, turėtumėte įsitikinti, ar jis veikia tinkamai. Didžiausia tikimybė yra tose dalyse, kurios patiria didžiausią trintį net ir patogiomis darbo sąlygomis.
Kodėl automobilis „valgo“aliejų?
Jei nesinaudojate variklio konstrukcinėmis savybėmis, tipu ir galia, padidėjusios alyvos sąnaudos yra daug daugiau priežasčių:
· Netinkamas variklio tepalas;
· Vožtuvo tarpinės yra susidėvėjusios, nors ir šiek tiek;
· Netinkama ventiliacija, o karteryje suspaustos dujos;
· Aliejų atstumiantys dangteliai susidėvėję;
· Stūmoklio žiedai (alyvos grandiklio žiedai) tapo netinkami naudoti;
· Pažeisti cilindrų korpusai;
· Neteisinga cilindro galvos tarpinė;
· Alkūninio alkūninio ar paskirstymo veleno sandarikliai neveikia (abu alyvos tarpiklių rinkiniai gali neveikti);
· Sutriko alyvos filtras.
Prieš užpildydami karterio alyvą, turėtumėte išnagrinėti ICE gamintojo dokumentus, paprastai nurodomos kelios klampos galimybės. Jei tiekiama daugiau tepalų, jis tiesiog dega kartu su degalų mišiniu ir kartu su išmetamosiomis dujomis išeina į vamzdį. Svarbu teisingai įvažiuoti į mašiną.
