Pirkdami automobilį, jie paprastai vadovaujasi variklio galia, bagažinės tūriu, salono apdaila. Tačiau tai nėra visas automobilis: būtent pakaba sukuria saugumą ir važiavimo komfortą. Šiuolaikiniuose automobiliuose naudojamos kelių tipų pakabos, kurių kiekviena skirta naudoti konkrečiomis sąlygomis.
Šiuolaikinio automobilio pakaba yra sudėtinga konstrukcija, kuri reiškia mechanikos, pneumatikos, hidraulikos ir netgi elektronikos elementų buvimą. Sėkmingas kelių sistemų derinys leidžia patogiai vairuoti automobilį, nejausti kelio šiurkštumo. Dar viena pakabos užduotis yra susieti automobilio kėbulą ir jo ratus į vieną visumą. Automobilių inžinerijos aušroje buvo žinoma tik priklausoma pakaba. Vėliau buvo sukurta sėkmingesnė nepriklausoma, pusiau nepriklausoma sistema. Jie abu turi savo pliusų ir minusų.
Nepriklausoma pakaba
Čia abu ratai niekaip nesujungti arba jų įtaka vienas kitam yra nereikšminga. Vienas ryškiausių tokios sistemos „atstovų“yra priekinė pakaba „Zhiguli“(klasikinė). Ratas pakabinamas ant poros svertų, kurių išoriniai galai vyriais sujungiami su ratuku, o vidiniai galai pritvirtinti prie automobilio kėbulo. Tokia sistema turi gerą ratų kinematiką. Trūkumai yra žemos pakabos eiga, sunkumai montuojant priekiniais ratais varomus automobilius.
Dar vieną nepriklausomos pakabos variantą pasiūlė „Mercedes“inžinieriai. Dizainas apima 5 vamzdines svirtis; 2 iš jų palaiko ratą, o 3 suteikia norimą padėtį erdvėje. Tokia kelių jungčių sistema turi gerų pranašumų kinematikos požiūriu - patogu vairuoti automobilį bet kokiu greičiu. Pakaba yra gana brangi, todėl ji montuojama daugiausia ant „Executive“kategorijos automobilių.
Tačiau „MacPherson“sistema pagrįstai laikoma „bestseleriu“nepriklausomų sustabdymų šeimoje. Apatinės rankos taip pat pritvirtintos prie kūno, tačiau priekinės rankos iš esmės virto spyruoklinėmis atramomis ir statramsčiais. Vartotojų požiūriu, šis dizainas, palyginti su "Zhigulevskaya", nėra patogesnis. Plius - mažiau dalių, o tai svarbu gamintojams. „MacPherson“statramstis montuojamas priekiniais ratais varomose transporto priemonėse. Iš pradžių ši sistema buvo sukurta „mažiems automobiliams ir geriems keliams“. Todėl važiuojant su tokia pakaba nulaužta kelio danga, sunaikinama tiek pakaba, tiek kėbulas.
Pusiau nepriklausoma pakaba
Tai užima tarpinę vietą tarp nepriklausomų, priklausomų sistemų. Struktūriniu požiūriu tai yra pleištinė svirtis, pritvirtinta skersiniu nariu. Tokio tipo pakabos naudojimas galimas tik gale - jis montuojamas beveik visose priekiniais ratais varomose transporto priemonėse. Tarp rusiškų automobilių tai yra VAZ2108-VAZ2115 modeliai. Tokios pakabos privalumas yra gera kinematika, mažas svoris ir paprastas dizainas. Minusas - montavimo galimybės apribojimas, - tik ne varančioji galinė ašis.
Dėl to galima daryti išvadą, kad naudojamos pusiau nepriklausomos ir nepriklausomos suspensijos. Pirmasis variantas idealiai tinka priekinių varančiųjų transporto priemonių galinei ašiai. Antrasis pakabos tipas turi būti parenkamas atsižvelgiant į eksploatavimo sąlygas; jei tai geri keliai, tai padarys „MacPherson“; jei manoma, kad važiuosite per nelygumus, tada geriau pasirinkti pakabą su svirtimis. Jei bus pakankamai lėšų, o kelionės bus vykdomos aukštos kokybės kelio danga, galite pasirinkti kelių jungčių sistemą.
