Labai sunku abejingai praeiti pro „Mitsubishi Eclipse“. Šis ryškus automobilis skiriasi nuo daugelio kitų savo unikaliu stiliumi ir originaliu dizainu.
Pirmoji karta
„Mitsubishi Eclipse“premjera įvyko 1989 m. Pirmosios kartos indeksas buvo 1G. Šis automobilis buvo surinktas remiantis gerai žinomu „Galant VR-4“, kuris 90-ųjų pradžioje atnešė šlovę „Mitsubishi“ralio komandai. Kaip sumanė dizaineriai, jis buvo skirtas greitojo vairavimo gerbėjams, kurie negali sau leisti brangių sportinių automobilių. Idėja buvo sėkminga ir automobilininkai ją entuziastingai priėmė.
Viskas apie šį automobilį pabrėžia jo sportišką charakterį: dinamiškas dviejų durų kupė kėbulas, priekinė optika, sklandžiai kylanti aukštyn, grakštus galinis sparnas. Pirmųjų automobilių salonas buvo skirtas dviem keleiviams, o platus vairuotojo sėdynės reguliavimo spektras leido net ir labai aukštam asmeniui jaustis prie vairo.
„Mitsubishi Eclipse“yra prastesnio dydžio nei pirmtakas, tačiau dėl sustiprinto kėbulo ir riedėjimo narvelio visame automobilio perimetre jo svoris šiek tiek viršija. Visa automobilio konstrukcija yra apgalvota taip, kad smūgio energija susidūrimo atveju žymiai sumažėtų.
Automobilyje buvo keturių cilindrų 4G63 variklis iš trijų versijų, kurios tuo metu neturėjo analogų. 92 arklio galių 1,8 l variklis, įsibėgėjantis iki 100 km per 11 sekundžių, natūraliai įsiurbdavo galingą sportinį automobilį. Kitas, galingesnis su dviejų litrų varikliu, kuris yra 140 arklio galių ir lygiai toks pats, tačiau su turbokompresoriaus funkcija.
Transmisija, elektronika ir ECU atiteko „Galant Eclipse“. Tikslus bagažinės ir krumpliaračio valdymas su hidrauliniu stiprintuvu išprovokuoja greitą važiavimą. Tai palengvina ir standi pakaba, kuri automobilį gerai sulaiko net manevruojant labai dideliu greičiu, vadinama „Multi-Link“.
Įdomu tai, kad šios klasės automobiliams „Eclipse“klirensas buvo pakankamai aukštas.
Antroji karta
Antroji „Eclipse“karta pagal 2G indeksą pasirodė 1995 m. Su labai rimtais atnaujinimais.
Visų pirma, jis išsiskyrė tuo, kad buvo sumažintas automobilio versijų skaičius. 1,8 litro variklis buvo nutrauktas, 2 litrų variklis liko nepakitęs, tačiau turbokompresoriaus versijos galia buvo žymiai padidinta. Buvo gaminamos tiek priekiniais, tiek visais ratais varomos transporto priemonės.
1996 m. „Mitsubishi“papildė kabrioletą „Spyder“su 2,4 l darbinio tūrio varikliu ir 2,0 litro turbokompresoriumi.
1997 m. „Eclipse“įvyko nedideli pakeitimai: automobilis gavo naują priekinį buferį su dideliu oro įsiurbimo ir rūko žibintais, o 16 colių ratus pakeitė 17 colių ratai. Kompiuterio ir variklio valdymo programinė įranga buvo visiškai pertvarkyta. Dabar antrosios kartos automobilius galima laikyti pavyzdžiais, pagamintais pagal geriausias biologinio projektavimo tradicijas.
Trečioji karta
Po metų „Mitsubishi SST“koncepcija buvo pristatyta visuomenei kasmetinėje Detroito automobilių parodoje. Naują dizaino kryptį, vadinamą geomechaniniu stiliumi, atspindi įspūdinga kupė. Jos pagrindu pasirodė serijinis 3G automobilis. Jis tapo lieknesnis, reljefinėmis pusėmis ir ryškiomis ratų arkomis, jo siluetas tapo dar veržlesnis. Kėbulas tapo erdvesnis ir patogesnis.
Jėgos agregatų liniją atstovauja atmosferinis 2,4 litro variklis, kurio talpa yra 149 arkliai, ir 3 litrų variklis, turintis 203 arklio galias. Šiuo laikotarpiu keturiais ratais varomi automobiliai nebeveikia.
Automobilis pradeda paprastėti, prisitaikydamas prie paprastų vartotojų. Visų pirma supaprastinta važiuoklės konstrukcija. Interjero dizainas yra originalus, ypač prietaisų skydelyje su atskirais šuliniais kuro lygio ir aušinimo skysčio temperatūros matuokliams. Vairuotojo sėdynė pagaminta iš odos ir aprūpinta elektra. Viskas liudija apie naujos automobilių dizaino eros pradžią - „techno“stiliaus erą.
2001 m., Remdamiesi naujuoju „Eclipse“, jie pradėjo gaminti „Spyder“, kuris debiutavo Detroito automobilių parodoje. Jame sumontuotas 3 litrų variklis, turintis 147 arklio galias. Pagrindinę jo įrangą sudaro visas elektrinis paketas, oro kondicionierius, tempomatas, traukos kontrolė ir 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai.
Ketvirta karta
2004 m. Visuomenei buvo parodyta „Mitsubishi Eclipse Concept-E“, skelbianti ketvirtąją kartą. Naujausios kartos „Eclipse“atrodo panašiai kaip šis koncepcinis automobilis. Tai taip pat taikoma priekinių žibintų formai ir dizainui bei C stulpui, kuris palaipsniui įsilieja į kūną. Kartu su tuo atsirado nauja prekės ženklo emblema ir visiškai kitoks galinės kūno dalies dizainas. Be to, dabar jis turi pilną stiklinį stoglangį.
Tačiau pagrindiniai atnaujinimai yra po kėbulo plokštėmis. Tai yra nauja hibridinė jėgainė, pavadinta „E-Boost“. Įprastą režimą atspindi 3,8 litro variklis su atnaujinta kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistema, kurios galia yra 270 arklio galių. Norint staigiai pagreitinti, elektroninė sistema sujungia 200 arklio galių elektros variklį, kuris priverčia judėti galinius ratus. Tokios instaliacijos galia gali pasiekti 470 arklių. Tam tikra prasme jis pakeičia visų varančiųjų ratų pavarą. Tai taip pat prisideda prie ekonomiškesnių degalų sąnaudų.
