Sankabos blokas ir pavarų dėžė yra naudojami sklandžiam paleidimui ir variklio ir varančiųjų ratų ašies santykio keitimui. Yra dvi pagrindinės greičių dėžių rūšys - mechaninės ir automatinės, taip pat daugybė porūšių. Tačiau paklausiausias ir populiariausias yra mechaninis.
Kas atsitiks, jei sankabą su pavarų dėže pašalinsite iš automobilio ir variklio alkūninio veleno sukimo momentą nukreipsite tiesiai į ratus? Pirma, nebus įmanoma pasiekti sklandaus starto. Kai tik užvesite variklį, automobilis iškart užves. Antra, esant didelėms apkrovoms (pavyzdžiui, kylant nuo kalno) nebus galima pradėti judėti. Taigi galime daryti išvadą, kad sankaba yra būtina varikliui ir transmisijai atskirti. Pastarasis naudojamas konstrukcijoje, norint pakeisti sukimo momentą.
Yra keletas pavarų dėžių tipų:
- mechaninis, kurį valdo vairuotojas, pavaros laipsnio pasirinkimas priklauso nuo jo;
- automatinis, kurio pavarų perjungimas priklauso nuo variklio sūkių skaičiaus, apkrovos ir daugybės kitų veiksnių.
Tačiau dažniausiai tai yra mechaninė. Pagrindinis jo pliusas yra tas, kad vairuotojas savarankiškai pasirenka pavaros santykį. Labai naudinga kokybė važiuojant bekele, sniegu, ledu. O vilkti automobilį su tokia dėže leidžiama bet kokiu atstumu ir bet kokiu greičiu (tereikia atsižvelgti į kelių eismo taisyklių apribojimus ir reikalavimus).
Mechaninė greičių dėžė
Dažniausias, paprastas ir patikimas pavarų dėžės dizainas. Jo nepatogumas yra tas, kad keičiant judėjimo greitį būtina savarankiškai perjungti pavaras. Judėdamas per daugelį kilometrų eismo spūstis, kūnas labai pavargsta nuo dažno sankabos suspaudimo. Naudojant tokio tipo judesius, sutrumpėja ir sankabos bloko tarnavimo laikas.
Konstrukcija paprasta, tik dvi ašys - pirminės (sankabos disku sujungtos su variklio alkūniniu velenu) ir antrinės (sujungtos su pavarų dėže, sumontuota ant varančiosios ašies). Labiausiai paplitusios yra mechaninės pavaros, turinčios 4 ir 5 darbo režimus (neįskaitant atbulinės eigos, atbulinės eigos). Keturių greičių greičių dėžėje didžiausias ketvirtasis greitis yra 1: 1, o visi kiti yra didesni nei vienas.
Kalbant apie penktąjį greitį, jo pavaros santykis yra šiek tiek mažesnis nei vienas. Ankstyvajame automobilių pramonės vystymosi etape daugelis dėžių buvo papildytos atskiru pakopiniu bloku, kuris buvo įjungtas pasiekus tam tikrą greitį. Kai sumažėjo greitis, šis įrenginys buvo išjungtas. Žinoma, ne visuose automobiliuose tai buvo penktas greitis, kai kuriuose - ir trečias, ir ketvirtas, atsižvelgiant į standartinės pavarų dėžės konstrukcines savybes.
Daugumoje šiuolaikinių automobilių visos pavaros yra sinchronizuojamos, o tai leidžia įjungti bet kokį greitį neatliekant „protingų“manipuliacijų. Jei nėra sinchronizatorių, tada įvesties ir išvesties velenai juda asinchroniškai. Norėdami pakeisti pavarą, turite išspausti sankabą, perjungti svirtį į neutralią padėtį, vėl atleisti ir nuspausti sankabą, įjungti norimą greitį. Sinchronizatoriai pašalina šį sudėtingumą ir palengvina vairavimą.
