Vidaus degimo varikliuose jo darbinėje ertmėje, degimo kameroje, deginamų degalų cheminė energija virsta mechanine energija. Kitas populiaresnis vidaus degimo variklio pavadinimas yra variklis.
Iš jo išverstas variklis. reiškia variklį, šis žodis, savo ruožtu, kilęs iš lotynų kalbos. variklis -. Vidaus degimo variklių išradimas buvo kertinis kelių transporto eros vystymosi momentas. Vidaus degimo varikliai naudojami labai įvairiai. Jie išjudino lėktuvus, jūrų laivus, taip pat paprastesnius mechanizmus - siurblius, vejapjoves, mažas elektrines.
Daugelis mechanikų užsiėmė vidaus degimo variklio tobulinimu, o dabar vidaus degimo variklio konstrukcijos nuolat tampa vis sudėtingesnės. Pirmąjį dujinį vidaus degimo variklį 1860 m. Išrado prancūzų inžinierius Etienne'as Lenoiras. Po 16 metų, 1876 m., Vokiečių mechanikas Nikolausas Otto suprojektavo pažangesnį keturtaktį dujų variklį. Tais pačiais metais škotas Dugaldas Clarkas išbandė pirmąjį sėkmingą dviejų taktų vidaus degimo variklį.
Kuo skiriasi dvitakčiai ir keturtakčiai varikliai
Dviejų taktų variklis gavo savo pavadinimą, nes turi du taktus. Darbinis cilindro ciklas vyksta per vieną alkūninio veleno apsisukimą, tai yra dviem stūmoklio judesiais:
- 1 taktas - suspaudimo taktas,
- 2 taktai - vadinamas darbiniu smūgiu.
Dviejų taktų variklis varomas ne grynu benzinu, o jo mišiniu su alyva, paprastai šis mišinys yra tam tikrose proporcijose skirtingiems variklių modeliams. Cilindro stumdomus paviršius sutepa tos alyvos dalys, kurios yra benzine. Kai kuriuose variklių modeliuose alyva papildomai pumpuojama į guolius.
Keturių taktų variklio veikimo principas išdėstytas 4 taktais.
Kas nutiks paspaudus dujų pedalą? Dujų pedalas valdo vožtuvą, per kurį teka benzinas. Benzinas sumaišomas su oru ir purškiamas. Paskirstymo velenas atidaro įsiurbimo vožtuvą.
1 ciklas. Įleidimo anga. Pirmuoju taktu variklio stūmoklis nusileidžia iš viršutinės aklavietės. Tuo pačiu metu atsidaro įsiurbimo vožtuvas ir imama siurbti kuras - kuro ir oro mišinys. Stūmoklis pasiekia apatinį aklavietę - įsiurbimo vožtuvas užsidaro.
2 laikrodis. Suspaudimas. Antruoju smūgiu stūmoklis kyla aukštyn. Kuro ir oro mišinys yra suspaustas ir užsidega.
3 laikrodis. Darbinis stūmoklio smūgis. Kaip ir dvitakčiame variklyje, užsidegęs mišinys išsiplečia, o degimo metu susidarančios dujos pradeda stumti stūmoklį žemyn. Variklis pradeda veikti. Kai dalis degalų ir oro mišinio visiškai išdega ir stūmoklis yra apatinėje aklavietėje, prasideda ketvirtasis taktas.
4 laikrodis. Atleiskite. Atidaromas išmetimo vožtuvas ir stūmoklis pradeda judėti aukštyn, išstumdamas išmetamąsias dujas, išstumdamas jas į išmetimo vamzdį.
Kuris variklis galingesnis
Dviejų taktų variklis, turintis tą patį darbinį tūrį ir tuo pačiu greičiu, turi didesnę galią, maždaug 1,5 - 1,7 karto. Kaip tai pasiekiama?
Dviejų taktų varikliui tuo pačiu alkūninio veleno greičiu dvigubai daugiau darbinių smūgių nei keturtakčiams. Keturių taktų varikliui išvalyti reikia laiko. Palyginti su dviejų taktų, jis turi du papildomus barus, kurie eikvoja laiką. Pasirodo, kad jis turi tik vieną darbinį smūgį dviem alkūninio veleno apsisukimams. Todėl ji atsilieka valdžioje.
Vidaus degimo variklių privalumai ir trūkumai
- Dviejų taktų variklis yra paprastesnio dizaino ir sveria mažiau. 15 arklio galių dvitaktis variklis sveria 36 kg, o keturtaktis - apie 10 kg daugiau.
- Keturių taktų varikliai yra sudėtingesni, o jų gamyba užtrunka ilgiau.
- Keturių taktų varikliai yra brangesni. Dviejų taktų variklis daugeliu atvejų yra pigesnis už keturtakčius.
- Dviejų taktų variklį galima transportuoti bet kurioje padėtyje, jį lengva montuoti.
- Dviejų taktų variklio degalų sąnaudos yra maždaug pusantro karto didesnės, naudojant tą patį variklio arklio galingumą.
- Dviejų taktų varikliui, palyginti su keturtakčiu, reikia mažiau priežiūros.
- Dvigubą variklį suremontuoti bus pigiau.
Keturių taktų variklio privalumai:
- Keturtaktis variklis, dirbdamas visu galingumu, yra tylesnis nei dvitaktis.
- Juo važiuojama sklandžiau.
- Tai ekonomiškiau. Nuo jos yra mažiau vibracijos ir dūmų.
Kuris motoras yra tinkamiausias motoroleriui
Dviejų taktų variklyje dalių skaičius yra pastebimai mažesnis. Nėra paskirstymo veleno, jo pavaros mechanizmo, taip pat nėra dujų paskirstymo vožtuvo. Jis turi paprastą karbiuratorių, tą patį paprastą uždegimą ir variklio užvedimo sistemą. Jis nėra išrankus kuro kokybei. Tai paprasta ir paprasta. Todėl tokiuose varikliuose dažnai yra lauko remonto rinkinys.
Dviejų taktų varikliuose nėra priverstinio tepimo sistemos, įskaitant alyvos siurblį ir alyvos filtrą. Visa tai palengvina variklio svorį. Mažų valčių varikliai sveria 13-16 kg. Todėl dviejų taktų modeliai turi didelį pranašumą, jei planuojate įsigyti mobilųjį rinkinį, kurį reikia nešiotis bet kurioje padėtyje.
Dviejų taktų variklių trūkumai:
- Dviejų taktų varikliui veikti reikia gazolio ir naftos mišinio. Suvartojant 50 litrų benzino, vidutiniškai reikia nusipirkti vieną litrą aliejaus.
- Dviejų taktų varikliai turi aštrų dūmų išleidimo angą.
- Veikimo metu jis kelia daug triukšmo.
- Jis turi daugiau degalų sąnaudų. Kad veiktų, reikia apie 30-50% daugiau degalų nei keturtakčiai varikliai.
Kiekvienais metais jie populiarėja ir vis dažniau ant rezervuarų galite rasti keturtakčių variklių. Keturių taktų variklis yra sudėtingesnis - jis turi paskirstymo veleną, vožtuvus ir uždarą tepimo sistemą. Keturtaktiai varikliai yra ekonomiškesni. Tai yra pagrindinis jų pliusas. Svarbu, kad nereikėtų į keturtakčius variklius įpilti benzino. Tai taip pat reiškia taupymą. Tai dažnai reikalauja tik vieno tepalo pakeitimo visam sezonui.
Didelis keturių taktų pliusas yra stabilus tylus veikimas esant žemoms apsukoms. Tokio variklio išmetimas yra nerūkomas ir daro mažiau žalos aplinkai. Tai patvirtino daugybė bandymų ir bandymų. Naujieji keturtakčiai modeliai turi elektroninę degalų įpurškimą, todėl jie tampa dar efektyvesni. Apskritai keturtakčiai varikliai turi didesnius išteklius. Tai tiesa, jei variklis naudojamas komerciškai.
Jei kalbėsime apie trūkumus, išlieka būtinybė reguliariai keisti filtrus, taip pat tenka patirti tam tikrų nepatogumų transportuojant variklius, susijusius su alyvos buvimu variklio karteryje.
Iš viso to, kas pasakyta, galime daryti išvadą, kad pelningiau naudoti keturtakčius variklius. Pateikdami nedidelį pavyzdį, pamatysime, ar taip yra.
Naudojant dvitaktį variklį sezonui, Ai-92 klasės benzinui, kurio kiekis yra 40 litrų, reikės 30 tūkst. Rublių. Keturtakčiu varikliu sutaupoma daug benzino - reikės apie 40% mažiau pinigų, sezonui reikės tik 12 tūkstančių rublių. Pavyzdžiui, dvitaktis variklis kainuoja 160 tūkstančių rublių, o jo keturių taktų analogas - 270 tūkstančių rublių. Kainos skirtumas yra 110 tūkstančių rublių.
30 tūkstančių rublių. - 12 tūkstančių rublių. = 18 tūkstančių rublių.
110 tūkstančių rublių / 18 tūkstančių rublių per metus = 6, 1 metai
Jei atsižvelgsime į dideles dvitakčių variklių alyvos sąnaudas, tai galime pasakyti, kad atsipirkimas naudojant keturtakčius variklius iki dviejų taktų variklių lygio bus pasiektas po 5 metų.
Tačiau yra dar vienas svarbus neapskaitytas momentas. Pasak rinkodaros specialistų, keturtakčio variklio resursas truks daugiau nei vieną dešimtmetį. Todėl, jei įmanoma, įsigykite keturtaktį variklį - mėgaukitės maloniu variklio veikimu, ekologiškumu ir ilgaamžiškumu.
