Staigus variklio apsisukimų pokytis yra bene dažniausia vidaus degimo variklio problema. Šią problemą lemia kelios priežastys. Pažvelkime į juos atidžiau.
Po kelerių metų automobilio eksploatavimo dažnai susiduriama su tokia problema kaip plūduriuojantys sūkiai. Variklis užveda normaliai, tačiau vietoj palaipsniui mažėjančio greičio, kai jis sušyla, greitis smarkiai sumažėja. Apyvarta staiga kinta 1400–500 ribose. Pamažu šildant automobilį šie „panirimai“dingsta, variklis stabilizuosis iki kito „šalto“užvedimo. Tačiau laikui bėgant šis poveikis sustiprėja.
Viso to priežastis yra variklio temperatūros jutiklis. Geriausias šios problemos sprendimas yra ją pakeisti.
Dažnai greičio šuolis varikliuose su elektronine degalų įpurškimo priežastimi yra nenormalus oro nutekėjimas. Faktas yra tas, kad tokie varikliai turi valdymo bloką (kompiuterį). Jo užduotis yra apskaičiuoti į cilindrus patenkančio oro kiekį. Be to, stebėdami dar kelių jutiklių būsenas, kurį laiką atidarykite purkštuko elektromagnetinius vožtuvus.
Kai patenka oro perteklius, droselio jutiklis signalizuoja, kad jo neturėtų būti. O temperatūros jutiklis „sako“, kad variklis jau išėjo iš įšilimo režimo ir degalų reikia sunaudoti mažiau. Dėl to kompiuteris pradeda „išprotėti“, jis nežino, kur dėti šį papildomą orą. Dėl to, kas yra šuolis greičiu.
Varikliuose su karbiuratoriais plaukimo greičio priežastis gali būti neteisingas vieno iš servovariklių sureguliavimas. Tam tikrais atvejais jis atidaro ir uždaro droselio vožtuvą. Norėdami išspręsti šią problemą, būtina atsukti servovariklio reguliavimo varžtus, kuriuose pavara laiku trūkčioja greičio šuoliais.
Šis gedimas įvyksta tik tuo atveju, jei pats bandėte ką nors reguliuoti. Dyzeliniuose varikliuose šio efekto (greičio šuolio) priežastis yra judančių ašmenų įstrigimas tiekimo siurblyje. Taip yra tik dėl degaluose esančio vandens, dėl kurio susidaro rūdys. Paprastai tai atsitinka su mašinomis, kurios ilgą laiką buvo nenaudojamos.
