Vidaus degimo variklių aušinimo sistemas galima suskirstyti į dvi rūšis - oro ir skysčio. Labiausiai paplitęs skystis, nors teisingiau jį vadinti mišriu. Ir ji, kaip ir bet kuris mechanizmas, laikas nuo laiko sugenda.
Bet koks vidaus degimo variklis yra didžiulis šilumos šaltinis. Tačiau per daug kaitinant metalas išsiplečia. Be to, oro / kuro mišinys greitai išgaruoja arba savaime užsidega. Norėdami to išvengti, naudojama aušinimo sistema, kuri yra skysta ir orinė. Daugumoje šiuolaikinių automobilių yra skysčių sistema. Tiesa, teisingiau būtų tai vadinti kombinuota, nes yra priverstinis radiatoriaus oro srautas su elektriniu ventiliatoriumi.
Kai variklis veikia, jis varo siurblį, kuris sukuria skysčio slėgį. Pastarasis cirkuliuoja dviem ratais - mažu ir dideliu. Visi elementai dalyvauja mažame rate, išskyrus radiatorių. Perjungimas tarp apskritimų vyksta naudojant termostatą, kuris suveikia esant tam tikrai temperatūrai. Bet būna, kad įvyksta nedideli ir dideli gedimai. Kiekvienam vairuotojui būtina žinoti pagrindinius simptomus, pagal kuriuos galite greitai nustatyti gedimą ir jį pašalinti.
Sugedęs termostatas
Termostatas reikalingas, kad variklis sušiltų iki darbinės temperatūros. Todėl numatytoje padėtyje skystis cirkuliuos mažu aušinimo ratu. Šioje padėtyje dažniausiai įvyksta mechanizmo trukdžiai. Iš to išplaukia, kad skystis nepatenka į radiatorių, jis gerai neatvėsina, todėl verda.
Jei kelyje yra problemų su termostatu, galite jį atgaivinti, tačiau jis neveiks, kad tinkamai veiktų. Lengvai palietus korpusą mechanizmas gali veikti. Bet tokių veiksmų poveikis yra labai mažas, bus daug geriau pašalinti vidų iš bylos. Tai užtikrins cirkuliaciją dideliu ratu, bus išvengta variklio perkaitimo. Bet išleidę aušinimo skystį turite išimti šalto variklio termostatą.
Sulaužytas išsiplėtimo bakas
Kaitinant skystis išsiplečia ir jis turi kažkur eiti. Išsiplėtimo bakas veikia kaip toks „perkrovimo taškas“. Visas aušinimo skysčio perteklius į jį patenka kaitinant, o atvėsęs grįžta į sistemą. Neretai ant rezervuaro susidaro įtrūkimai. Jie gali pasireikšti nuo trinties prieš kūno elementus, nuo neatsargumo (atsitiktinio smūgio).
Bet dažniau būna bako dangčio gedimas. Jame yra du vožtuvai - įleidimo ir išleidimo angos. Pirmasis atsidaro, kai slėgis sistemoje sumažėja iki 0, 13 atmosferos. Antrasis atsidaro viršijus - apie 1, 1-1, 3 atmosferas. Šie du vožtuvai užtikrina aušinimo skysčio veikimo diapazoną:
- turi aukštą virimo temperatūrą;
- geriau cirkuliuoja per sistemą.
Jei vožtuvas, kuris atsidaro viršijus slėgį, sugenda, išsiplėtimo bakas ir vamzdžiai išbrinksta. Tai lydi aušinimo skysčio virinimas.
Aušinimo sistemos radiatoriaus pažeidimas
Dažniausiai jis tiesiog užsikemša viduje ar išorėje. Nepakankamas aušinimas ir darbo temperatūros padidėjimas yra pirmieji požymiai. Geriausias valymo būdas yra lauko plovimas slėginiu vandeniu arba oro pūtimas. Jei kanalai yra užsikimšę viduje, būtina išimti radiatorių ir nuplauti jį esant slėgiui.
Kartais sugenda temperatūros jutiklis, sumontuotas radiatoriuje. Simptomas - kai aušinimo skystis per karštas, elektrinis ventiliatorius neįsijungia. Jei toks gedimas įvyksta spūstyje, tada išeitis yra trumpasis jungimas jutiklio laidams, kad ventiliatorius veiktų nuolat.
Taip pat gali atsirasti nuotėkių. Jų priežastis yra laisvi ryšiai. Jei radiatoriuje yra nuotėkio, efektyviausias būdas jį pašalinti yra pakeisti radiatorių. Taip yra ir su sausais, mažais įtrūkimais padengtais vamzdžiais, su siurbliu, kuris sulaužė sandarinimo tarpinės dėžę arba sunaikintas guolis.
