Aušinimo sistemos pagrindas yra vamzdžiai. Kažkas gali sušukti, bet kaip bus su radiatoriumi, termostatu? Bet kokia yra šių elementų nauda, jei jie yra skirtingose variklio skyriaus dalyse ir nėra nieko sujungti?
Automobilyje naudojama daug gumos gaminių. Tačiau ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas tiems, kurie naudojami aušinimo sistemoje. Automobilių aušinimo sistema yra skysta, kaip aušinimo skystis naudojamas antifrizas arba antifrizas. Labai nerekomenduojama naudoti vandens, nes jis palieka nuosėdas kanalo sienose, termostate, taip pat netepa siurblio guolio. Vamzdžiai sistemoje pagaminti iš gumos. Tai padeda sumažinti jų kainą. Tačiau svarbiausia yra tai, kad variklis veikimo metu gali vibruoti, o guminiai vamzdžiai neperduoda vibracijos radiatoriui.
Purkštukų tipai ir jų vaidmuo sistemoje
Visus radiatorių vamzdžius galima suskirstyti į dvi dideles grupes:
- veda;
- nukreipimas.
Skirtumas tarp jų aiškus iš pavadinimų. Pirmojo tipo vamzdžiai į radiatorių tiekia karštą skystį. Antrojo tipo atšakiniai vamzdžiai pašalina jau atvėsusį skystį iš radiatoriaus. Žinoma, abiejų tipų temperatūros režimai bus skirtingi. Pirmieji patirs maksimalią apkrovą, dėl kurios anksčiausiai išdžius gumą, taigi ir kuo anksčiau pakeisite vamzdį.
Aušinimo sistemoje taip pat yra vamzdžių, jungiančių termostatą su variklio bloku ir radiatoriumi. Kai kuriuose automobilių modeliuose vamzdžiai, tiekiantys karštą skystį į termostatą, gali būti iš dalies pagaminti iš metalo. Išsiplėtimo bakas prijungtas prie sistemos naudojant šakinius vamzdžius. Paprasčiausia schema apima šakotą vamzdį, jungiantį baką su termostatu, taip pat guminę žarną, kuri tiekia skysčio perteklių iš radiatoriaus į baką.
Šildymo sistema ir vamzdžių keitimas
Daugumoje šiuolaikinių automobilių šildymo sistema yra prijungta prie aušinimo sistemos. Tai yra pagrįsta, nes šiluma susidaro varikliui dirbant ir niekur nenaudojama. Taigi, naudojant karštą skystį, automobilio salonas pašildomas. Variklis neveikia veltui. O šildytuvo radiatorius sujungtas dviem vamzdžiais. Vienas tiekia karštą skystį iš aušinimo sistemos, o antrasis grįžta į aušinamą sistemą.
Įdomiausia tai, kad beveik neįmanoma tiksliai diagnozuoti atšakos vamzdžių. Jie gali atrodyti tobulai, tačiau gumos struktūra gali būti sulaužyta. O gal yra atvirkščiai - viršutinis sluoksnis yra šiek tiek sunaikintas, tačiau visas vamzdis yra tobulos formos. Bet geriausia vamzdžius keisti iš anksto, nereikia laukti, kol jie sprogs, o skystis išsilieja į variklio skyrių.
Žinoma, atšakos vamzdis negalės atlikti savo pagrindinės funkcijos - skysčio tiekimo į radiatorius, taip pat jo cirkuliacijos per sistemą. Bet jūs galite susieti vietą, kurioje susidarė įtrūkimas, įpilti skysčio ir važiuoti į taisymo vietą. Pagrindinis dalykas yra užtikrinti minimalų skysčių praradimą. Bet geriau nešti į tokį finalą, keisti aušinimo sistemos vamzdžius kas trejus ketverius metus. Terminas yra penkeri metai.
