Į areną žengia naujas „Nissan“žaidėjas. „Nismo Juke“reiškia naujos „Nissan Motorsports“(„Nismo“) serijos pradžią, kurioje bus 370Z sportinis automobilis ir greičiausiai „GT-R“. Tačiau „Nissan Motorsports“teigia, kad našumo rinkinys skirsis nuo „Gran Turismo“. Tuo pačiu „Nismo“savininkai galės pajusti ir išbandyti savo automobilių galią net ir kasdienio vairavimo sąlygomis.
Į areną žengia naujas „Nissan“žaidėjas. „Nismo Juke“reiškia naujos „Nissan Motorsports“(„Nismo“) serijos pradžią, kurioje bus 370Z sportinis automobilis ir greičiausiai „GT-R“. Tačiau „Nissan Motorsports“teigia, kad našumo rinkinys skirsis nuo „Gran Turismo“. Tuo pačiu „Nismo“savininkai galės pajusti ir išbandyti savo automobilių galią net ir kasdienio vairavimo sąlygomis. Priekiniais ratais varomo „Nismo Juke“kaina siekė 22 990 USD, o visų varančiųjų automobilio versija kainuos 3 000 USD daugiau. Verta paminėti, kad abu modeliai yra pigesni už aukščiausios klasės „Juke SL“liniją. „Nismo Juke“turės 9 AG. ir 7 svarų / pėdų sukimo momentą, kuris kartu su turbokompresoriumi ir tiesioginiu 1,6 litro variklio įpurškimu suteikia iki 197 AG. ir 184 svarai. Šių charakteristikų nepakanka, kad padarytumėte įspūdį, tačiau kartu su pertvarkyta pakaba ir koreguojančiu kalibravimu „Nismo Juke“jaučiasi šiek tiek galingesnis ir greitesnis už pagrindinį „Juke“. Automobilio pakaba taip pat pasikeitė ir tapo standesnė 10%, tuo pačiu vairavimui buvo pridėtas tvirtumas, siekiant padidinti saugumą ir valdyti automobilį važiuojant dideliu greičiu. „Nissan Nismo Juke“taip pat turės 18 colių lengvus ratus su „Continental ContiSport“vasarinėmis padangomis. Nepaisant to, kad visi šie pakeitimai atskirai neturi didelės reikšmės, jie apskritai lėmė tai, kad automobilis kur kas geriau pasirodė griežtuose posūkiuose ir autokroso trasoje, kur buvo išbandytas. Priekinių varančiųjų ratų mechaninė transmisija buvo paimta iš „Nissan Juke“. Tačiau visų varančiųjų ratų versijoje kūrėjai pakeitė tik nuolat kintančios transmisijos nustatymus, pridedant ribotumo jausmą, suteikiant pavarų perjungimo iliuziją. Nepaisant to, kad šis pakeitimas daro įtaką tik estetinei automobilio suvokimo pusei, jis vis tiek padidina vairavimo komfortą ir gali turėti įtakos pasirinkimui „Nismo“naudai. Daugelyje automobilių, kuriuose įrengti CVT, tachometro adata tiesiog lieka vietoje šalia raudonos linijos, kol pasiekiamas greitis. Tai yra pavojinga ir painu vairuotojui. Tačiau leidinyje „Juke“kūrėjai atliko pakeitimus, kad sumažintų tokio tachometro naudojimo riziką. „Nismo Juke“viduje sėdynės, vairas ir porankiai pagaminti iš „Alcantara“. Raudona žymė ant vairo reiškia viršutinį aklavietę. Visi prietaisų skydelio matuokliai taip pat paryškinti raudonai, užsimenant apie sportinio automobilio stilių. Kaip ir „Juke-R“, sėdynės yra šiek tiek aukštesnės nei vidutinis sedanas, kad vairuotojas geriau matytųsi. Vizualiai „Nismo Juke“turi keletą skirtumų nuo standartinio modelio. Apatinė priekinė grotelė buvo pakeista, o žiedinės oro įleidimo angos pakeistos korio grotelėmis. LED rūko žibintai yra raudonos ir pilkos spalvos, o tai bus visų „Nismo“modelių skiriamasis ženklas. „Nissan“inžinieriai tvirtina, kad „Nismo Juke“turės 37% daugiau jėgos nei pagrindinis modelis. „Nismo“išmetimo vamzdžiai yra dar geriau matomi, juose taip pat yra raudonos ir pilkos juostos, palaikančios bendrą automobilio stilių. Ir mažos sparno raketos bus nudažytos kūno spalva, o ne įprasta juoda. Norėdami patikrinti automobilio galimybes, buvo pasirinktas „Nashville Superspeedway“. Pirmiausia nusprendėme išbandyti šešių laipsnių mechaninę pavarų dėžę iš vairuotojo perspektyvos. Optimaliausią judėjimo variantą gavome iš vietos, naudodamiesi rankiniu valdymu. Mes taip pat sugebėjome imituoti nepakankamą vairavimą posūkiuose ir sekti automobilio reakciją. Mes nuolat laikėme integruotą valdymo sistemą sportiniu režimu ir visiškai išjungėme traukos kontrolės sistemą. CVT ritė šiek tiek dvejojo spręsdama, kuriuos ratus vairuoti. Be to, išsiaiškinome, kad automobilis geriau jaučiasi trasoje, jei po stabdymo šiek tiek anksčiau nei paprastai išspaudžia droselį. „Nissan“kūrėjai tvirtina, kad „Juke“ekonominiu režimu užmiestyje gali nuvažiuoti iki 30 km, sunaudodamas galoną degalų tiek keturiais, tiek varomaisiais ratais varomuose modeliuose. Nuvažiavęs ant vingiuoto kelio netoli trasos, „Nismo Juke“keliose vietose elgėsi gana grubiai, todėl, kad ir kaip nenorėtume, automobilis bandymo bekelėje nepavyko. Jei norite mėgautis važiavimu, nuolat keičiama transmisija turi išlaikyti veikimo galios diapazoną. Ir būtent tai yra problema, nors ir nedidelė. „Nissan“teigė, kad jie labai tikisi „Juke Nismo“kaip galimo karštųjų liukų klasės globalaus konkurento. „Juke Nismo“išsiskiria iš kitų karštų liukų modelių su sulankstomomis sėdynėmis ir originaliu dizainu, tačiau tuo pačiu galia yra prastesnis už tokius milžinus kaip „Volkswagen GTI“, „Focus ST“ir „MazdaSpeed3“. Išvada: jei ilgą laiką planavote įsigyti karštą greitaeigio automobilio liuką, tuomet geriau kreiptis į jau žinomus ir rekomenduojamus modelius. Bet jei esate pasirengęs naujai tendencijai ir vertinate originalumą, būtinai atkreipkite dėmesį į „Nissan Nismo Juke“. Negalime sakyti, kad „Nissan Nismo Juke“yra jaudinantis sezono atidarymas, tačiau, nepaisant to, jis išsiskiria iš kitų automobilių. Kaip sakoma vienoje patarlėje: daug geriau važiuoti lėtu automobiliu nei greitu. Tai ir traukia Nismo.
