Jei automobilio padangos nenuobodžios, patikrinkite padangų slėgį. Laiku nenustačius problemos, greitai guma dėvisi ir sumažėja sukibimas. Slėgį galite išmatuoti naudodami paprastą prietaisą - manometrą. Bet patogiau, kai automobilyje yra standartinė slėgio matavimo sistema - specialūs jutikliai. Jie siunčia signalą į vairuotojo skydą, kuris pašalina gedimą.
Slėgio jutiklis yra prietaisas, matuojantis padangų slėgį ir informuojantis automobilio savininką, ar slėgis yra teisingas, ar yra nukrypimų.
Toks jutiklis automobilyje sumontuotas kaip papildoma įranga. Daugelyje automobilių (dažnai jie priklauso „premium“klasei) ši galimybė yra įtraukta į pagrindinę konfigūraciją. Sistema elektroninėje versijoje taip pat gali būti žymima santrumpa TPMS. Anglų kalba nurodo frazę padangų slėgio stebėjimo sistema. O rusų kalba - TPMS (padangų slėgio stebėjimo sistema).
Vidutinė jutiklio rinkinio, skirto montuoti automobilyje, kaina svyruoja nuo 2 iki 10 tūkstančių rublių. Ši montavimo kaina yra kiekvienam ratui atskirai.
Beje, daugelyje Europos ir Azijos šalių bei Jungtinėse Amerikos Valstijose davikliai yra montuojami ant visų automobilių, kaip galimybė pagerinti eismo saugumą.
Techninės prietaiso savybės
Jutiklis pritvirtintas tiesiai prie ratlankio, po padangos paviršiumi.
Komponentiniai įrenginiai:
- valdymo blokas;
- skystųjų kristalų ekranas;
- informacijos priėmimo antena;
- slėgio lygio valdymo įtaisas.
Kiekvienas siųstuvas siunčia savo signalą į valdymo bloką.
Jis turi gana sudėtingą įrenginį, kurį sudaro kelios dalys:
- temperatūros termometras;
- prietaisas, matuojantis oro slėgį;
- elektroninis blokas, valdantis matavimo dažnį;
- Pakraunama baterija;
- antena, jungianti visas šias dalis su valdymo bloku.
Veikimo principas
Matavimo prietaisas turėtų būti sumontuotas vietoje gamyklinio vožtuvo. Tik šioje padėtyje jis kaups slėgio duomenis kiekvieną minutę.
Originalių įmontuotų dalių akumuliatoriai rato viduje yra labai ilgaamžiai, gamintojai 8-10 metų suteikė galimybę valdyti jutiklius nekeičiant baterijų. Kai tik ateina terminas, jutiklis paprasčiausiai pakeičiamas nauju. Štai kodėl rekomenduojama įsigyti tik naujus, nenaudojamus padangų slėgio jutiklius, o ne naudotus.
Vykdydami anteną, kuri gauna informaciją iš ratų, galite konfigūruoti centrinio automobilio užrakto elementą. Tačiau taip pat galima įdiegti atskirą imtuvą impulsų skaitymui iš kiekvieno rato. Šis imtuvas įmontuotas ratų arkos viduje. Pastarasis sprendimas leidžia jums stebėti kiekvieno rato būklę ir visus rodiklius demonstruoti automobilio viduje įmontuotame LCD ekrane.
Kaip valdymo blokas supranta, kad parametrai yra normalūs? Kiekvienas gautas indikatorius mini kompiuteris palygina gautą informaciją su užprogramuotais gamyklos parametrais. Taigi, jei slėgis sumažėjo, valdymo blokas apie tai praneša įspėjamosios lemputės signalu, kai kuriuose įtaisuose pateikiamas papildomas garso signalas.
Tačiau prietaisas nenurodys konkretaus rato, kuriame įvyko nukrypimas nuo normos. Todėl pats vairuotojas turės naudotis testeriu ir išsiaiškinti, kuri iš keturių ausų yra prapūsti. Tai yra padangų slėgio matavimo jutiklio biudžetinės versijos veikimo principas.
Pažangesnėse instaliacijose valdymas yra lengvesnis. Keturios antenos perduoda informaciją prietaisų skydui, informuodamos savininką apie problemą ir nurodydamos gedimo šaltinį - konkrečią padangą.
Be to, vartotojui rodoma informacija apie konkretaus rato siurbimo indikatorius, kuri atnaujinama realiuoju laiku.
Jutiklių tipai
1. Paprasta ir primityvi - montuojama. Tai yra nedideli dangteliai su spalvotu švyturiu. Jie prisukami iš išorės, o ne padangų pripūtimo vožtuvą. Jei slėgis rato viduje nukris iki dviejų ar mažiau atmosferų, švyturio spalva įgaus geltoną spalvą. Jei jis nukrenta į vieną atmosferą, jis tampa raudonas. Grįžti prie žalio indikatoriaus galima, jei slėgio indikatorius pakyla iki dviejų ar daugiau atmosferų, tai yra, jis vėl tampa normalus.
Kodėl šis jutiklis yra geras?
- biudžeto kaina;
- montavimo paprastumas;
- nereikia montuoti antenos;
- nereikia valdymo bloko rinkinio, todėl koreguoti nereikia.
Koks jo trūkumas? Mažas informacijos turinys. Norėdami suprasti, kokį signalą duoda jutiklis, turėsite pastatyti automobilį, išlipti iš automobilio ir vizualiai patikrinti ratus. Važiuojant šis biudžeto jutiklis paprasčiausiai neveikia. Tačiau kai automobilis yra ramybės būsenoje, lenktis ir žiūrėti į dangtelio spalvą yra daug lengviau nei kiekvieną kartą atsukti ir prisukti manometrą prie ratų.
2. Radijo jutikliai. Jie laikomi progresyvesniu, todėl patogesniu vaizdu. Uždėti ant ratlankių, pritvirtinti spaustukais arba pakeisti gamyklinius padangų vožtuvus. Be to, automobilyje sumontuotas elektroninių elementų blokas, kuriame yra antena, valdymo įtaisas ir ekranas. Pasirinkimas yra gana patikimas, be problemų ir garantuoja saugumą. Galų gale, jis matuoja rodiklius net 120 km / h greičiu, duomenų tikslumas yra iki 0,01 atmosferos. Nereikia laikytis normos galvoje - gamykliniai rodikliai, kad suprastumėte, jog ratas išleidžia orą. Pati sistema viską prisimena ir įspėja apie problemą.
Be to, važiuojant visu greičiu ne visada įmanoma suprasti, kad ratas pradūrė (ypač kai pažeista galinė padanga). Šiuo atveju radijo jutiklis tampa geriausiu gelbėtoju.
Valdymo bloko sistema persijungia į signalo priėmimo būseną tik įjungus uždegimą. Kitais atvejais įvyksta perėjimas į miego režimą, kuris prailgina jutiklių mini baterijų tarnavimo laiką. Valdymo blokas maitinamas įprastomis baterijomis, kurias lengva pakeisti, kai tik jos baigiasi.
3. Yra šiuolaikinių TPMS įrenginių, kurie keičia signalą naudodamiesi „Bluetooth“. Koks jų pranašumas? Papildomos aparatūros nereikia. O duomenys, gauti iš antenų autobusuose per „Bluetooth“, perduodami specialiai savininko išmaniajame telefone esančiai programai. Šio tipo valdymas leidžia stebėti ne tik vieną transporto priemonę, bet ir kitas transporto priemones, kuriose įrengti panašūs jutikliai.
Antrosios ir trečiosios sistemos privalumai yra didelis matavimo tikslumas. Pagrindinis trūkumas yra gana aukšta kaina, ji prasideda nuo 10 tūkstančių rublių ir daugiau.
4. Įterptosios sistemos. Automobilių gamintojai pristato naujas technologijas ir jau seniai išmoko pritvirtinti jutiklius padangos viduje šalia vožtuvo. Tai yra gamyklinis rinkinys ir tai yra labai patogu. Jos veikimo principas yra toks pat kaip ir jų 2 punkto prietaisų.
Jei TPMS sistemą montuojate autoservise, būtina atlikti balansavimą, nes jutiklis turi didelį svorį ir lemia ratų disbalansą. Vidaus įrenginių privalumai yra tai, kad jie yra gerai apsaugoti nuo bet kokio išorinio poveikio. Jie nebijo sniego, drėgmės, purvo ar chuliganų vandalizmo. Šiuolaikiniai elektroniniai prietaisai taip pat matuoja ne tik slėgį, bet ir oro temperatūrą padangose, taip pat praneša apie automobilio pagreitinimo galimybes.
Trūkumas yra neišimamose baterijose, kurios susidėvėjus keičiasi tik kartu su jutikliu. Kitas trūkumas yra tas, kad jei reikia skubiai remontuoti ratus, draudžiama naudoti putų sandariklį, nes tai išjungs įrenginį. Sezoninis gumos pakeitimas taip pat gali išprovokuoti jutiklius, todėl montuojant padangas reikia profesionalaus meistrų tikslumo.
Ratų slėgio stebėjimo prietaisų pristatymas ir naudojimas yra ne duoklė madai, o gyvybiškai būtinas dalykas. Tai draudimas nuo nelaimingų atsitikimų įvykus dūriui, važiavimo saugumas, prailginamas padangų tarnavimo laikas ir taupomas kuras.
