Norint atlikti aukštos kokybės remontą, būtina žinoti ne tik generatoriaus veikimo principą, bet ir jo konstrukciją. Automobilių generatorius niekuo nesiskiria nuo nuolatinės srovės variklio. Ir jo dizainas yra panašus.
Šiuolaikinio automobilio pagrindas yra net ne kuro sistema, o elektros įranga. Vairuotojo ir keleivių patikimumas ir patogumas priklauso nuo jo kokybės. Bet kuriame automobilyje naudojami du energijos šaltiniai - akumuliatorius ir generatorius. Pirmasis yra būtinas norint įjungti borto tinklą, kai variklis yra sustabdytas, taip pat jį paleisti.
Generatorius reikalingas tiekti energiją tinklui, kol veikia variklis, taip pat įkrauti akumuliatorių iki norimo lygio. Ir jei akumuliatoriuje nėra judančių elementų, jis susideda iš švino plokščių, panardintų į rūgšties tirpalą, tada generatorius yra vienetas, kurį sudaro judama ir fiksuota dalis.
Generatoriaus armatūra varoma iš variklio alkūninio veleno. Dažniausiai naudojama diržo pavara, nes ji yra patikima ir ją labai paprasta sureguliuoti. Norėdami atlikti remontą, turite žinoti, iš kokių dalių susideda generatorius. Suprasti, kaip tai veikia, taip pat nepakenkia.
Automobilių generatorių projektavimas
Dvi dalys - judamos (rotoriaus) ir stacionarios (statoriaus). Abiejose yra apvijos - sužadinimo (ant rotoriaus) ir generuojančios (ant statoriaus). Judančioje dalyje yra viena apvija, ji turi du laidus, sujungtus su cilindriniais kontaktais. Fiksuota dalis yra sudėtingesnė, ji turi tris apvijas, sujungtas žvaigždėje. Apvijų pradžia turi bendrą tašką - masę, o įtampa pašalinama iš galų.
Jei įtampa generuojama trijuose gnybtuose, tada susidaro trys fazės? Iš tiesų, automobilio generatorius sukuria trifazę kintamą įtampą. Bet ar laivo tinkle naudojama nuolatinė srovė? Teisingai, tada į darbą įtraukiamas vienas svarbus elementas - lygintuvo blokas. Jis susideda iš šešių didelės srovės puslaidininkių diodų, sujungtų trifazio lygintuvo grandinėje. Iš trijų kintamosios srovės fazių gauname nuolatinę srovę.
Tačiau vis tiek yra sunkumų. Tai apima triukšmą ir galios viršįtampius. Pirmieji išeina saugiai, jei prie lygintuvo bloko išėjimo yra prijungtas didelės talpos kondensatorius. Jis išlygina bangas ir pašalina įvairius trikdžius iš borto tinklo. O armatūros posūkiai nėra pastovūs, todėl išėjimo įtampa gali skirtis 12..30 voltų diapazone.
Todėl reikia stabilizuoti. Tam projektuojant naudojamas relės reguliatorius, palaikantis darbinę įtampą borto tinkle (13, 8-14, 8 voltai). Dažniausiai relė-reguliatorius derinamas su šepetėlių sąranga, kurios pagalba maitinama sužadinimo apvija. Jei stabilizuosime įtampą, tiekiamą į sužadinimo apviją, gauname įtampos stabilizavimą generatoriaus išėjime.
Generatoriaus išmontavimas ir guolių keitimas
Kaip teisingai pakeisti generatoriaus guolį? Juk inkaras nuolat juda, kai variklis veikia. Priekiniame ir galiniame dangtyje yra guoliai. Norėdami juos pakeisti, turite visiškai išimti generatorių iš automobilio ir jį išardyti. Sekos:
• atsukite veržlę, pritvirtinančią generatorių prie laikiklio;
• atlaisvinkite diržą ir nuimkite jį;
• nuimkite apatinį varžtą, atsukdami nuo jo veržlę;
• nuimkite generatorių.
Tada reikia nuimti skriemulį ir tada atjungti priekinį ir galinį dangčius. Dažniausiai priekiniame dangtyje esantis guolis sunaikinamas, nes būtent ant jo krinta dauguma apkrovų. Šis guolis turi kelis kartus mažiau išteklių nei tas, kuris yra ant galinio dangčio.
Priekiniame dangtyje guolis uždengtas plokšte, kuri dviem varžtais pritvirtinta prie korpuso. Naudodami vamzdžio gabalėlį (arba panašų seną guolį), mes išspaudžiame guolius iš dangtelių. Imame naujus ir montuojame vietoj senų. Jei reikia, presavimui galite naudoti seną guolį. Tai baigia pakeisti, prasideda generatoriaus surinkimas.
