Priekinių žibintų rasojimas yra drėgmės kondensacija ant atvėsinto vidinio stiklo paviršiaus. Tai atsitinka, kai yra drėgmės perteklius arba dėl to, kad trūksta priekinių žibintų korpuso ventiliacijos. Žinoma, optikos gamintojai stengiasi kuo labiau apsaugoti priekinius žibintus nuo vandens prasiskverbimo, tačiau 100% apsaugą sunku pasiekti. Priekiniai žibintai rasoja ir naujuose, ir senuose automobiliuose.
Daugumoje šiuolaikinių automobilių yra įrengta plastikinė šviesos optika, kurios plastiko ir sandariklio mikrodažai nėra pastebimi. Tačiau kriauklėje, kurioje yra aukštas vandens slėgis, drėgmė vis dar yra "priversta" per įtrūkimus. Be to, drėgmė prasiskverbia per stiprų lietų ir priverčiant gilias balas, kai įjungiami priekiniai žibintai. Tokiu atveju priekiniai žibintai smarkiai atšaldomi, jo viduje susidaro vakuumas, o per esamas skyles (mikrokrekius) įsiurbiamas drėgnas oras. Korpuso viduje atsiranda didelė drėgmė, o išjungus priekinius žibintus, jų akiniai rūksta. Jei vienas iš šviesos elementų rūko, o likusieji ne, tai rodo, kad jame nėra ventiliacijos arba sandarumas prarastas. Priežastis - gamyklos defektas arba pažeidimas eksploatacijos metu, kurį sukelia mechaninis įtempimas ant optikos paviršiaus ir šviestuvų sandarinimo jungčių pažeidimai. Priekiniai žibintai su halogeninėmis lempomis retai prakaituoja, nes toks šviesos šaltinis skleidžia daug šilumos, ir optikoje yra ventiliacijos angos. Karštas oras išleidžiamas per specialų kanalą viršutinėje korpuso dalyje, o šaltas oras patenka per apatinę angą. Pastarasis kartu yra ir kondensato drenažo kanalizacijos kanalas. Net ir užsikimšę, priekiniai žibintai retai prakaituoja: darbo metu halogeninės lempos įkaista iki 700 ° C ir išdžiovina visą orą kūno viduje. Apvalūs vieningi priekiniai žibintai su dviejų gijų kaitinamosiomis lempomis dažniau prakaituoja. Bet tai jiems nepakenkia. Visų pirma todėl, kad aliuminio reflektorius, kaip taisyklė, yra patikimai apsaugotas nuo korozijos. Antra, dėl to, kad drėgmė pirmiausia kondensuojasi ant vidinio stiklo paviršiaus, o tik tada ant reflektoriaus. Negaunant aušinimo dėl artėjančio oro srauto, stiklas ir priekinio žibinto vidinė ertmė sušils, o kondensatas išgarins, iš dalies išsiskirdamas dėl oro išsiplėtimo. Norėdami užkirsti kelią šiam reiškiniui, turėtumėte reguliariai valyti apšvietimo įtaisų ventiliacijos kanalus, taip pat gręžti 2-3 papildomas 2-3 mm skersmens skylutes plastikinėje dalyje (iš priekinio žibinto vidinės pusės). Šiuo atveju svarbu, kad skylių kryptis būtų iš apačios į viršų. Tai pašalins vandens patekimą į žibintą lietaus metu ir plaunant automobilį. Priekinių žibintų ir jų tarpiklių mikropažeidimus įmanoma aptikti tik užpildžius apšvietimo įtaiso vidinį paviršių spalvotomis dujomis, esant slėgiui, naudojant specialią įrangą. Plyšiai pašalinami naudojant specialius polimerinius junginius, skirtus optikai atkurti, arba specializuotų klijų pagalba. Kai kuriais atvejais sandarikliai atstato sandarinimo jungčių pažeidimus.
