Rimtas variklio galios padidėjimas yra susijęs su dideliais pakeitimais, susijusiais su didelėmis finansinėmis sąnaudomis. Tačiau 8-10% padidėjimas yra visiškai įmanomas su minimaliomis investicijomis.
Didžiausią efektą suteikia kompleksinis kelių VAZ2114 galios padidinimo vienu metu metodų taikymas. Paprastai varikliui atliekamos intervencijos esmė susideda iš 3 taškų: padidėja bendras cilindrų tūris, padidėja variklio sugeriamoji galia ir pagerinamas cilindrų prapūtimas. Kiekvienas metodas turėtų būti nagrinėjamas išsamiau.
Padidėjęs tūris
Iš pirmo žvilgsnio viskas aišku - daugiau apimties, daugiau galios. Norėdami jį padidinti, turėsite pakeisti alkūninį veleną, stūmoklius ir švaistiklius, išgręžti cilindro bloką. Garsumas padidės dėl padidėjusio stūmoklio eigos. Tačiau šis metodas turi rimtą trūkumą - padidėja trintis, dėl ko greičiau susidėvės cilindro-stūmoklio grupė (CPG). Norėdami kažkaip kompensuoti šį trūkumą, daugelis naudoja lengvus VAZ2114 stūmoklius (jie juos tiesiog sutrumpina, nukirpdami sijoną). Nuobodus cilindro blokas sumažins variklio išlaikomumą. Taip pat nepamirškite, kad tokiu būdu sureguliuotas variklis taps mažiau jautrus.
Padidėjęs absorbcijos pajėgumas
Kad variklis greitai „sugertų“kuro ir oro mišinį, reikia perdaryti VAZ2114 oro sklendę (padidinti jos skersmenį). Tai žymiai sumažins mišinio atsparumą cilindrams. Antroji darbo dalis, skirta padidinti variklio sugeriamumą, yra cilindro galvutės vožtuvų ir atitinkamų kanalų skersmens padidinimas. Arba galite įrengti kelių droselių įleidimo kolektorių (po vieną kiekvienam cilindrui).
Valymas
Čia dažniausiai naudojama jau patikrinta technologija turbokompresoriaus pavidalu. Šiandien gamintojai siūlo daug paruoštų, surinktų rinkinių, kuriuos nesunku įdiegti, - variklio efektyvumas žymiai padidės. Tačiau verta prisiminti, kad prietaisas nėra pigus, be to, jį reikia prižiūrėti eksploatacijos metu: turėsite pakeisti alyvą, atsižvelgti į kitas savybes; pavyzdžiui, negalima staiga ir iškart išjungti variklio. Kitas trūkumas yra tas, kad turbo pradeda veikti po 2, 5-3 tūkstančių aps./min., Todėl važiuojant mieste jis beveik nenaudingas.
Kitas cilindrų prapūtimo variantas yra kompresoriaus montavimas. Tai yra daug efektyvesnis metodas - kompresorius pradeda veikti nuo mažiausio greičio. Pagrindinis trūkumas yra diegimo sudėtingumas - neapsieisite be gero šaltkalvio. Kompresoriai nepretenzingi techninės priežiūros srityje, tačiau jų efektyvumas yra mažesnis, palyginti su turbokompresoriumi. Be to, patobulinus cilindrų prapūtimą, gali būti sumontuotas tiesus duslintuvas, kuris palengvins greitą išmetamųjų dujų pašalinimą.
