Neteisingas ar netikslus kampo ir kojų reguliavimas yra dažna blogo stabilumo ir valdomumo priežastis. „VAZ 2101-2107“automobiliuose galima reguliuoti ratuko, pakreipimo ir piršto kampus. Tačiau daugumai šiuolaikinių automobilių dėl pakabos konstrukcijos nereikia pakreipimo ir kojų reguliavimo.
Tai būtina
VAZ 2101-2107 automobilis, 19 raktas, tarpinės, automobilio keltuvas
Nurodymai
1 žingsnis
Norint stabilizuoti vairuojamus ratus tiesinio judėjimo kryptimi, naudojamas ratuko (pasukimo ašies) ratuko kampo reguliavimas. Norėdami padidinti kampą, būtina pridėti tarpiklius iš apatinės rankos ašies galinio tvirtinimo pusės arba nuimti juos iš priekinio tvirtinimo elemento. Dėl atvirkštinio poslinkio sumažės karaliaus kaiščio ratuko kampas. Ženklai, kad kampas nukrypo nuo normos, yra: skirtingos vairo jėgos sukant dešinėn ir kairėn, padangų protektoriaus nusidėvėjimas tik vienoje pusėje, automobilio dreifas važiuojant į šoną.
2 žingsnis
Teisinga riedančio rato padėtis pakabos veikimo metu priklauso nuo pasvirimo kampo. Šis kampas sureguliuojamas keičiant tarpiklių tarp sijos ir apatinės rankos ašies skaičių. Norint padidinti kampo kampą, reikia pašalinti tą patį tarpiklių skaičių iš apatinės rankos ašies galinių ir priekinių tvirtinimų; jei jie bus pridėti, kampas sumažės. Reikšmingas skirtumas nuo pasvirimo kampo normos gali sukelti vienašališką protektoriaus nusidėvėjimą ir nuvaryti automobilį nuo tiesios linijos judėjimo.
3 žingsnis
Įvažiavimas paveikia teisingą vairuojamųjų ratų padėtį skirtingais vairavimo kampais ir automobilio greičiu. Pirštų reguliavimas atliekamas keičiant, sukant reguliavimo movas, šoninių vairo trauklių ilgį, o spaustukai turi būti atlaisvinti. Priveržiant spaustukus, būtina užtikrinti, kad movos angos ir spaustukų angos būtų viena priešais kitą arba ne daugiau kaip 30 ° atstumu viena nuo kitos.
4 žingsnis
Prieš pradėdami reguliuoti piršto kampą, vairo bipodą turite nustatyti į vidurinę padėtį, t.y. Vairo stipinas turi būti horizontalus. Nukrypimo nuo rato piršto kampo normos požymiai yra šie: padangų cypimas sukant, net ir esant nedideliems nukrypimams, yra stiprus pjūklų padangų nusidėvėjimas, dėl didelio priekinių ratų pasipriešinimo riedėjimui pastebimas padidėjęs degalų suvartojimas.
5 žingsnis
Geriau valdyti ir reguliuoti priekinių ratų išlyginimo kampus degalinėse. Pagal gamintojo rekomendacijas transporto priemonė montuojama ant horizontalios platformos. Prieš pradedant reguliuoti priekinių ratų kampą ir kojos kampą, būtina įsitikinti, kad padangose slėgis yra teisingas, protektoriaus dėvėjimasis yra vienodas kairiajame ir dešiniajame ratuose, ratlankiai nėra veikiami. deformacijos, be to, guoliuose ir vairelyje nėra laisvos vietos.
6 žingsnis
Prieš pradedant valdyti pasvirimo ir kojos kampus, automobilį reikia 2-3 kartus sūpuoti 492–590 N (50–60 kg) jėga, nukreipta iš viršaus į apačią. Jei buvo pakeistos ar suremontuotos automobilio pakabos dalys, turinčios įtakos kampo ir kojos kampams, šiuos kampus tikrinti privaloma. Visų pirma, reikia patikrinti ir sureguliuoti vairo ašies pasvirimo kampą, tada pasvirimo kampą ir baigti ratų suvedimo patikrinimu.
