Šiandien visas transportas: automobiliai, motociklai, lėktuvai naudoja keturtakčius variklius, t. stūmokliniai vidaus degimo varikliai, kur kiekvieno cilindro darbo procesas vyksta dviem alkūninio veleno apsisukimais (4 stūmoklio smūgiams).
Variklio tuščiosios eigos greitis gali būti nestabilus dėl daugelio veiksnių. Viskas priklauso nuo automobilio markės. Variklio gedimo tuščiąja eiga sukėlėjas gali būti ne tik karbiuratorius, bet, pavyzdžiui, sistema, veikianti vakuumo vertę variklio įsiurbimo kolektoriuje. Šaltinis gali būti, jei jis užstringa dėl purvo ant difuzoriaus sienelių. Antrosios kameros droselio sklendė automatiškai atsidaro vakuuminės pavaros pagalba, kai variklis pasiekia tam tikrą greitį (apie 3500 aps./min.). Sklendės atidarymo metu pradeda veikti antrosios kameros perėjimo sistema. Jei šios sistemos purkštukai ar kanalai yra užsikimšę karbiuratoriuje, tada staigiai trumpam sumažėja variklio greitis. Pereinamoji sistema veikia esant mažam sklendės sukimosi kampui, todėl toliau atidarius droselį, kuras iškart patenka į antrąją kamerą, neįeinant į pereinamąją sistemą. Norėdami pašalinti šį trūkumą, būtina nuplauti karbiuratorių. Jei staigiai išsiskyrus dujoms, greitis sumažėja, kol variklis visiškai sustoja, tuomet tuščiąja eiga veikiančią sistemą reikia taisyti. Nuolatinis grįžimas prie pastovaus tuščiosios eigos, maždaug 700–800 aps./min., Yra vienas iš jo sistemos bandymų. Kita šio reiškinio priežastis yra EPHH valdymo bloko gedimas. Perjungiant greitį iš antros pavaros į trečią, t.y. esant vidutiniam greičiui (3000-3500 aps / min), įjungiama antrinė karbiuratoriaus kamera. Jei vėluojama jį įtraukti, mišinys išeikvojamas, o automobilio pagreitis bus lygus nuliui. Norėdami pašalinti šią problemą, galite pašalinti spyruoklę iš antrinės kameros pneumatinio pavaros. Po to dinamika normalizuosis, elastingumas padidės, t.y. žemyn reikės atlikti rečiau.
