Pirmojo modelio „Žiguli“, populiariai žinomas pravarde „centas“, iš tikrųjų yra legendinis automobilis vidaus automobilių pramonės istorijoje, turintis net itališkų šaknų.
Šiandien VAZ koncernas teisėtai yra Rusijos Federacijos automobilių pramonės lyderis. Didelis produktų kiekis, įvairūs modeliai, gera automobilių kokybė užtikrina gamyklos sėkmę šiuolaikinėje rinkoje. Tačiau šiuolaikinių „Kalin“, „Prior“ir „Grant“savininkams tikriausiai būtų įdomu sužinoti, kaip viskas prasidėjo.
„Penso“gimimo istorija
1970 m. Rugsėjo mėn. Laikraštyje „Pravda“pasirodė užrašas, kad pirmieji maži automobiliai nuriedėjo nuo ką tik Togliatte pastatytos „Volzhsky“automobilių gamyklos surinkimo linijos. Iki tų pačių metų pabaigos planuota pagaminti apie 20 tūkstančių automobilių. Naujasis automobilis vadinosi „VAZ 2101“„Zhiguli“. Žmonės labai greitai tai pavadino „centu“. Prieš šį įvykį buvo tam tikra istorija.
Automobilių milžino statybos klausimas, kaip ir visa kita tuometinėje SSRS, buvo išspręstas pačiame viršuje. Iniciatorius buvo šalies ministrų tarybos pirmininkas A. Kosyginas, kuris sulaukė pastebimo komunistų partijos (tuo metu vienintelio ir valdančio šalyje) generalinio sekretoriaus L. Brežnevo palaikymo.
Viena iš svarbių ekonominių priežasčių, dėl kurių reikėjo priimti teigiamą sprendimą, buvo prekių krizė šalyje, dėl kurios atsirado piliečių grynųjų pinigų perteklius, o masinė automobilių gamyba padėtų „išpumpuoti“šiuos finansus iš gyventojų. Be to, automobilių pardavimas užsienyje padėtų subalansuoti užsienio prekybos eksporto ir importo balansą. Užsienio partnerio paieškos buvo atliekamos gana kruopščiai. Statybos sutartis buvo sudaryta Italijos koncernui „Fiat“. „Fiat-124“tapo pagrindiniu naujojo sovietinio subkompaktiškumo modeliu.
Beje, kol buvo pasirašyta sutartis, šis modelis buvo pripažintas geriausiu Europoje. Gamyklos statybos truko 1967–1970 m., Kai buvo paleista pirmoji „Zhiguli“surinkimo linija. Per šį laiką keliems „Fiat 124“automobiliams buvo atlikti išsamūs bandymai įrodymų sąlygų sąlygomis ir šalies keliuose. Remiantis šių bandymų rezultatais, buvo sukurta nauja 124-ojo modelio modifikacija, kuri gerokai skyrėsi nuo „bazinės“versijos ir savo pavadinimu netgi gavo R (Rusija) indeksą.
Įdomūs faktai apie „centą“
Pirmieji VAZ surinkti automobiliai daugiausia buvo komplektuojami su itališkomis dalimis. Net radiatorių grotelės buvo tiekiamos iš FIAT, tačiau vietoj įmonės emblemos tam skirtoje vietoje buvo … „skylė“. Naujo automobilio emblema paprasčiausiai nebuvo išrasta. Turėjau skubiai išspręsti problemą.
Gamyklos ženklo (garsiosios valties su aiškiai įskaitoma raide „B“(Volzhsky)) dokumentai ir eskizai jo gamybai buvo išsiųsti į Turiną, Italiją. 1970 m. Ant prekių ženklų ant automobilių buvo žodis „Togliatti“, kuris vėliau buvo pašalintas dėl to, kad neįmanoma susieti prekės ženklo simbolikos su gamintojo geografija.
Buvo sukurtos tam tikros automobilio dizaino naujovės.
Pakanka pasakyti, kad pirmą kartą TSRS lengviesiems automobiliams buvo sumontuoti priekiniai diskiniai stabdžiai, cilindro galvutėje buvo sumontuotas viršutinis paskirstymo velenas, atlikta daugybė stūmoklio sistemos, sankabos ir pakabos konstrukcijos pakeitimų. elementai.
„Kapeikos“taip pat išsiskyrė aukštu konkurencingumu pasaulinėje rinkoje. Pirkėjas iš esmės gavo tą patį 124-ąjį „Fiat“, tačiau už daug mažesnę kainą. Socialistinės bendruomenės šalyse VAZ automobilį buvo galima įsigyti tik pagal principą „pirmas atėjai, pirmas atėjai“.
80-ųjų pradžioje buvo nutraukta garsaus ir žmonių mylimo „cento“gamyba. Daugiau nei 2, 7 milijonai šio modelio automobilių ištikimai tarnavo ir tarnauja savo savininkams iki šiol.
