Šis modelis yra visureigių, kuriuos gamino garsioji „Ford“kompanija, linijos atstovas. Po to, kai pirmoji „Bronco“karta buvo pristatyta kaip kompaktiškas visureigių konkurentas, kitos keturios „Bronco“kartos buvo pilno dydžio visureigiai, konkuravę su „Chevrolet K5 Blazer“ir „Dodge Ramcharger“.
Automobilio istorija išsamiai
1965 m. „Ford Bronco“automobilis buvo išleistas keliomis serijomis. Jo gamintojai visais atžvilgiais sukūrė patikimą ir praktišką visureigį. Šis automobilis išsiskyrė dizaino paprastumu be jokių modernių „lustų“, kuriuos taip vertina naujausios vairuotojų kartos. Garsioji pagavimo frazė sako: „Visa išradinga yra paprasta“. Ir būtent šio modelio paprastumas tapo pagrindiniu „koziriu“, jis leido sau puikiai keisti vairavimo manieras ir darbo metodus. Išleidimą atspindi trijų tipų kėbulai: pusiau kabina, universalas ir rodsteris. Pastarasis „neišėjo“. Jo maža paklausa buvo „nuosprendis“tolesniam paleidimui. Pirmosios šio automobilio versijos turėjo 6 cilindrų benzininį variklį, kurio galia buvo 107 arklio galios.
Automobilis rado savo „gerbėjus“. 1966 m. Aštuoniolika tūkstančių žmonių tapo laimingais šio automobilio automobilių savininkais. Inžinerijos personalas tęsė tyrimus ir nuolat tobulino visureigį. Taigi 1970 m. „Sport Pakage“, šiek tiek pertvarkius, tapo visureigiu. 1971 m. Šis „darbinis arklys“buvo išleistas aštuoniolika tūkstančių egzempliorių. Bet teisinga sakyti, kad tuo metu Amerikos rinkoje vyko aktyvi fermentacija ir rimtas automobilių „judėjimas“. „Ford Bronco“dabar turi keletą vertų varžovų. Konkurencija buvo labai nuožmi. Kad neatsisakytų savo pozicijų, šio modelio kūrėjai nusprendė jį dar kartą modernizuoti. O dabar 1973-ieji buvo žymūs visureigio metai. Pagaliau jis gavo automatinę pavarų dėžę ir vairo stiprintuvą. Kūrėjai taip pat atkreipė dėmesį į variklį ir padidino jo tūrį iki 3,3 litro. O taip! Tai buvo metų proveržis. Pardavimų lygis išaugo daug kartų.
Aštuntojo dešimtmečio vidurys Amerikoje prasidėjo siaubinga energetine krize. Daugelis automobilių „palaidojo“šį laikotarpį, o „Ford Bronco“jis tapo „negailestingu žudiku“. 1977 m. Bendrovė nusprendė uždaryti šio modelio gamybą. Visos 1966–1977 m. Pasirodžiusios kopijos pagrįstai laikomos retomis šiame segmente, todėl vairuotojai jas labai vertina.
„Ford“šiandien paskelbė, kad mano esant įmanoma vėl paleisti visureigį. Nostalgija automobiliui, kuris pateko į istoriją, lėmė, kad šiuolaikinio „Ford Bronco“išvaizda taps tokia pati kaip legendinio protėvio. Bet techninis „užpildymas“atitiks visus to meto reikalavimus.
Kitas „Ford Bronco“
1978 metais įmonė išleido didžiulį automobilį. Jo kūnas „priminė“pikapo F-150 kėbulą. Šis trijų durų „Ford Bronco“buvo gaminamas iki 1996 metų pabaigos. Tai buvo pilno dydžio universalas, skirtas šešiems keleiviams. Šio modelio stogas buvo nuimamas ir pagamintas iš plastiko. Struktūriškai tai buvo visiškai paprasta mašina, tačiau ji išsiskyrė dideliu tvirtumu ir ištverme. Tai buvo beveik nedidelis sunkvežimis. Šio modelio populiarumas buvo ir tai, kad automobilis pasižymėjo puikiu pravažumu.
Specifikacijos
Variklių liniją atstovavo pagrindinis 6 cilindrų benzininis variklis, kurio tūris buvo 4,9 litro, taip pat V8 benzininis agregatas, kurio tūris buvo 4,9 litro, o galia - 150 arklio galių, įrengta paskirstyta įpurškimo sistema. Taip pat buvo pasiūlytas karbiuratoriaus variklis, kurio tūris 5,8 litro ir 210 arklio galių. Kaip kontrolinį punktą, priklausomai nuo konfigūracijos, buvo naudojamos 4 arba 5 pavarų mechaninės pavarų dėžės.
Dviprasmiška antroji versija
1983 m. Įmonė automobilininkų sprendimui pateikė kompaktišką antrosios versijos sportui naudingą kopiją. Jo „snukis“yra su masyviomis apsauginėmis grotelėmis. Be to, virš priekinio automobilio gaubto skyriaus iškyla aerodinaminis skydelis. Modelio apšvietimo duomenys stebina vaizduotę savo aukšta kokybe. Bet reikia pažymėti, kad žiūrint į šį automobilį įspūdis yra nevienodas. Galvoje sukosi mintys, kad įmonės inžinerijos darbuotojai draugiškai nusprendė sportuoti, o šio impulso įtakoje jie tiesiog „vėl jį grąžino į automobilį“. Bet jis nebaigė reikalo iki galo.
Tačiau reikia pažymėti, kaip puikiai buvo pasirinkti automobilio interjero atspalviai. Jis yra gražus. Dėl smėlio ir pilkos odos derinio jis atrodo kaip verslo klasės kajutė. Priekinės sėdynės turi išilginį ir pasvirimo reguliavimą su daugybe galimybių. Speciali elektrinė pavara nustato atramą diržo srityje. Sėdėti šiose kėdėse yra nepaprastai patogu. Bet viskas puiku, jei ne šis bjaurus „bet“. Komfortas jaučiamas tik tada, kai sėdi šioje sėdynėje, vairuodamas vairuotojas joje tiesiog nurieda kaip nuo kalno. Šalių palaikymo trūkumas buvo tokia modelio paslauga.
Specifikacijos
Šis modelis turi rėmo važiuoklę, nepriklausomą spyruoklinę pakabą priekyje ir lapinę spyruoklę gale. Šis agregatas yra karbiuruotas 2, 8 litrų arba V6 variklis, kurio tūris yra 2, 9 litrai ir 140 arklio galių, kuriame yra paskirstyta įpurškimo sistema. Be benzininių variklių įvairovės, buvo galima įsigyti ir turbo dyzeliną su silpna 85 arklio galia. Jo pranašumas buvo gana mažos degalų sąnaudos - tik 15 litrų. Transmisiją vaizduoja tandeminis maitinimo blokas su 5 laipsnių mechanine arba automatine pavarų dėže 4 diapazonams.
1990 m. Šis automobilis išstūmė universalų „Explorer“. 1992 m. Jis vėl buvo reanimuotas, pakeisdamas stilių. Patobulintos techninės charakteristikos ir pridėti nauji varikliai. Iki 1993 m. Automobilyje buvo sumontuotas 5,8 litro agregatas. Ir 1994 m. Jis buvo papildytas oro pagalvėmis.
Atsiliepimai
Daugelis šio automobilio savininkų pažymi, kad jis yra patikimas, patvarus ir gerai valdomas. Modelis pagrįstai laikomas 9-ojo dešimtmečio lyderiu. Beveik visi teigia, kad šios transporto priemonės pakaba neturi susidėvėjimo, ji yra nemirtinga. O dėl ko rusas turėtų jaudintis labiau, jei ne sustabdymas? Iš silpno egzemplioriaus mūsų gimtose duobėtose keliuose liks tik „ragai ir kojos“. Ir šio automobilio pakaba visa tai „ant peties“. Kai kurie respondentai pažymi neįtikėtiną komfortą vairuojant šį automobilį. Daugelį traukia tempomatas, variklis ir automatinė pavarų dėžė. Kai kurie sako, kad malonu juo važinėti po miestą, tūpimas prie automobilio yra gana aukštas ir erdvus. Šis automobilis puikiai susidoroja su sniegu ir purvu, be to, jis pakankamai gerai tinka akmenuotoje ir sunkioje vietovėje. Važiuojant tokiu bekele nesukelia jokių problemų.
Žinoma, yra ir nepatenkintų respondentų. Iš esmės yra tik vienas skundas - didelės degalų sąnaudos. Be to, nesvarbu, koks važiavimo režimas pasirinktas, vartojimo lygis vis tiek yra vienodai aukštas ir kelyje niekada nenukrenta žemiau 20 litrų 100 kilometrų. Dabar šį trūkumą šio automobilio savininkai pastebi vis dažniau. Nuo neseniai kuro kainos kilo. Iš minusų jie taip pat pabrėžia faktą, kad atsarginės šio automobilio dalys yra brangios, jas dažnai sunku gauti. Buvo pastebėjusių, kad miesto centre nėra labai patogu važiuoti automobiliu. Tai nerangus ir užima daug vietos.
„Ford Bronco“galite rasti daug daugiau pliusų ir minusų. Tačiau vieną dalyką reikėtų pasakyti tikrai. Šis automobilis yra tikrai legenda. O jo sukūrimo istorija tiesiog verčia jus iš tikrųjų gerbti šį „žvėrį“.
