2012 m. Gegužės 9 d. Indonezijoje per parodomąjį skrydį nukrito naujausias Rusijos orlaivis „Sukhoi Superjet 100“. Laive buvo 45 keleiviai iš 5 pasaulio šalių, iš jų 8 rusai. Išgyvenusiųjų nerasta.
Rusijos regioninis naujos kartos „Superjet 100“lėktuvas surengė parodomąją kelionę po Azijos šalis. Jis lankėsi Kazachstane, Pakistane, Birmoje ir turėjo aplankyti Laosą bei Vietnamą. Gegužės 9 dieną lėktuvas atvyko į Džakartą.
Parodomieji skrydžiai buvo vykdomi iš sostinės Hakimo Perdanakusumos oro uosto. Pirmasis truko pusvalandį ir praėjo gerai. Antroji, vykusi tą pačią dieną, prasidėjo saulėtu oru. Tačiau lėktuvui pravažiavus kalnų virtinę, jis pateko į lietaus ir rūko juostą. Praėjus 20 minučių nuo skrydžio pradžios, įgula paprašė kontrolieriaus leidimosi nusileisti žemyn. Lėktuvas skrido 3 tūkstančių metrų aukštyje, o įgula, matyt, bandė aplenkti galingus gumulų debesis iš apačios, kurių viršutinė riba tą dieną buvo 11, 1 tūkstančio metrų aukštyje. Linijinis laivas dingo radaro ekranai praėjus 8 sekundėms po leidimo sumažinti iki 1, 8 tūkst. m.
Kitą rytą dingusio lėktuvo nuolaužos buvo rastos vakariniame Salako kalno šlaite. Remiantis gelbėtojų parodymais, jų padėtis ant beveik vertikalaus paviršiaus leidžia manyti, kad laineris nukrito plokščias, t. paskutinę akimirką pilotas bandė staigiai lipti, kad nukreiptų lėktuvą nuo susidūrimo.
Indonezijos ekspertai mano, kad avarijos priežastis buvo įgulos klaida. Pasak jų, lėktuvas turėjo nusileisti vėliau, Pangadarano paplūdimio rajone, nes mažiausias leistinas skrydžio aukštis šioje srityje yra 3, 3 tūkstančiai metrų.
Gegužės 11 dieną Rusijos aviacijos ekspertai Aviacijos personalo mokymo centre specialiu treniruokliu imitavo paskutinį lėktuvo SSJ-100 skrydį. Jie taip pat padarė išvadą, kad tragedijos priežastis buvo įgulos klaida. Laive įdiegta apsaugos sistema. Visi signalai yra dubliuojami. Atsiradus kliūčiai, centriniame ekrane rodomas pranešimas ir aktyvuojamas balso informatorius. Nepastebėti perspėjimo sistemos signalo tiesiog neįmanoma. Ekspertai įsitikinę, kad tai nėra valdiklio kaltė, nes jie nurodo tik aukščio ir nusileidimo greitį. Reljefo aukštis turi būti įtrauktas į įdėklą BPMR. Atliktas eksperimentas yra neoficialus, jo dalyviai tik bandė patys išsiaiškinti nelaimės priežastis.
Skrydžių saugos specialistas Vladimiras Gerasimovas, atsižvelgdamas į šiuo metu turimus faktus, taip pat mano, kad įgula pažeidė skrydžių standartus, taikomus skrydžiams kalnuotoje vietovėje. Kadangi tai buvo kontroliuojamas skrydis, o įgula nepranešė apie gedimus, tai yra ne techninė, o piloto klaida.
Gerbiamas bandomasis pilotas, Rusijos didvyris Anatolijus Knyšovas, tačiau laikosi kitokio požiūrio. Jis sako, kad SSJ-100 skraidino labai patyrusi įgula. O į reljefą ir oro sąlygas turėtų atsižvelgti ne tik pilotai, bet ir antžeminės tarnybos. Jei lėktuvas pasiekia kraštutinius guolius, valdytojas privalo įspėti įgulą, kad nesuteiktų galimybės palikti kursą ir juo labiau nusileisti. Be to, ekspertas mano, kad žaibo išleidimas gali sukelti saugos sistemos gedimą. Vadinasi, gali būti, kad įgula neturėjo išsamios informacijos apie savo vietą ir kas laukia.
Iki šiol abu skrydžių registratoriai buvo rasti. Jų dekodavimą atliks Džakartos laboratorijos specialistai kartu su Rusijos ekspertais. Gali būti, kad baigę darbą jie galės įvardyti tikslią SSJ-100 kritimo priežastį. Bet kol kas to padaryti neįmanoma.
