Svarbus mechaninės transmisijos elementas yra sankaba, naudojama akimirkai atjungti variklį nuo transmisijos. Be to, sankaba veikia kaip tam tikras amortizatorius, apsaugantis variklį nuo perkrovos.
Sankabos mechanizmo išradimas
Sankabos mechanizmo išradimas priskiriamas Karlui Benzui. Nesvarbu, ar tai tiesa, ar ne, patikimai nustatyti neįmanoma: XIX amžiuje kelios įmonės vienu metu užsiėmė pirmųjų automobilių gamyba ir tobulinimu, ir visos jos sekė jų plėtrą, kaip sakoma, „galva į galvą“. Seniausias sankabos tipas, plačiai paplitęs daugelyje automobilių XIX a. Pabaigoje ir 20 a. Pradžioje, buvo kūginė sankaba. Jo trinties paviršiai buvo siaurėjantys. Tokia sankaba perdavė didesnį sukimo momentą, tų pačių matmenų, palyginti su dabartine vieno disko, savo struktūra ir priežiūra buvo labai paprasta.
Sunkus smailėjantis tokio tipo sankabos diskas turėjo didelę inerciją, o perjungus pavaras paspaudus pedalą, jis vis tiek sukosi tuščiąja eiga, todėl buvo sunku įjungti pavarą. Sankabos diskui stabdyti buvo naudojamas specialus mazgas - sankabos stabdys, tačiau jo naudojimas buvo tik pusė problemos sprendimo, kaip ir vieno kūgio pakeitimas dviem mažiau masyviu. Todėl jau 1920-aisiais tokios sunkios ir gremėzdiškos (kuriai naudoti reikalingos didelės raumenų pastangos) konstrukcijos, kaip kūginės sankabos, buvo visiškai atsisakyta. Taip pat buvo atvirkštinio kūgio sankaba, kuri išsiplėtė.
Pats šio mechanizmo principas rado naują įsikūnijimą kuriant modernias pavarų dėžes su sinchronizatoriais. Pavarų dėžės sinchronizatoriai iš esmės yra mažos kūginės sankabos, kurios veikia trinant bronzą (ar kitą labai trintį metalą) prie plieno.
Mechanizmo principas
Šios pagrindinės dalys yra susijusios su sankabos mazgo veikimu:
- smagratis, tvirtai pritvirtintas prie maitinimo bloko alkūninio veleno;
- 2 diskai - slėginiai ir varomi, kurie sudaro trinties mechanizmą;
- apvalkalas;
- slėginės spyruoklės;
- guolis;
- diafragmos spyruoklė koncentrinių svirčių pavidalu;
- šakutė;
- hidraulinis pavaros darbinis cilindras, kuris įjungiamas nuspaudus pedalą.
Primityviausiame mechanizme, kuris buvo naudojamas praėjusiame amžiuje, nebuvo hidraulinio cilindro, o tai labai palengvina vairuotojo darbą. Vietoj to buvo mechaninė kabelių pavara.
Pavaros diskas (dar žinomas kaip krepšelis) prisukamas prie smagračio ir sukasi su juo. Normali sankabos būsena, kai pedalas yra nuspaustoje padėtyje, yra „prijungtas“. Tai yra, variklio alkūninis velenas ir pagrindinė pavarų dėžė yra sujungiami disku, kuris spyruokle prispaudžiamas prie smagračio plokštumos.
Kai paspausite pedalą, įrenginys veikia pagal šį algoritmą:
- Per stabdžių skystį jėga perduodama į šakę stumiantį hidraulinį cilindrą.
- Šakutė prispaudžia guolį ir stumia koncentrines svirtis, kurios galai stovi prie slėgio plokštės.
- Svirčių galai traukiami atgal ir atleidžia diską, todėl nutrūksta jungtis tarp velenų, o besisukantis alkūninis velenas nesuka dėžės pavarų.
- Kai reikia nuvažiuoti, palaipsniui atleidžiate pedalą. Guolis atleidžia svertus, kurie, veikiami spyruoklių, spaudžia diską. Pastarasis trinties paviršiumi prispaudžiamas smagratis ir automobilis sklandžiai juda į priekį.
- Algoritmas kartojamas kiekvieną kartą keičiant pavarą.
Mazgų veislės
Esami sankabos dizainai skirstomi į šiuos tipus:
- pagal trinties paviršių skaičių: vieno ir kelių diskų;
- valdymo metodu: mechaninis, servo varomas ir hidraulinis;
- darbo aplinka - sausa ir drėgna.
Daugelio diskų sistema įgyvendinama kartu su didelės galios varikliais. Priežastis yra tokia: viena trinties antdėklų grupė sunkiai pakelia padidėjusias apkrovas ir gana greitai susidėvi. Dėka dviejų diskų, atskirtų tarpikliu, konstrukcijos dėka didelis sukimo momentas tolygiai paskirstomas 2 grupėms trinkelių (gniuždymas įvyksta vienu metu). Sumažinus savitąją apkrovą, pailgėja įrenginio tarnavimo laikas.
Mechaninis
Mechaninės sankabos struktūra paprastai yra vienas ar keli frikciniai diskai, kurie suspaudžiami su smagračiu arba tarpusavyje spyruoklėmis. Mechaninė sankaba valdoma kabeliu.
Smagratis prisukamas prie variklio alkūninio veleno. Jis naudojamas kaip pagrindinis diskas.
Dabar įprasta naudoti dvigubos masės smagratį, kuris stabilizuoja veleno sukimo momento apkrovas. Abi jo dalys yra sujungtos viena su kita spyruoklėmis.
Krepšelis yra slėgio tipo (žiedlapiai juda į vidų, link smagratis) ir išmetimo tipo (pavyzdžiui, kai kuriuose prancūziškuose modeliuose). Kiekvienas tipas turi savo atleidimo guolį. Krepšelis prisukamas prie smagračio.
Varomas diskas patenka į dėžės veleno špagatus ir gali jomis judėti. Diskinių amortizatorių spyruoklės atlieka vibracijos išlyginimo funkciją pavarų perjungimo metu.
Trinties pagalvėlės yra prikniedytos prie varomo disko pagrindo. Jie gaminami iš kompozicinės medžiagos: dažniau - iš Kevlaro siūlų arba anglies pluošto, kartais - iš keramikos. Ypač patvarūs yra kermeto įdėklai. Jie skirti trumpam atlaikyti iki 600 ° C temperatūrą.
Atlaisvinimo guolis pritvirtintas prie apsauginio apvalkalo ir turi atleidimo pagalvėlę. Įsikūręs ant įėjimo veleno.
Veikimo principas
Smagratis pritvirtintas prie variklio alkūninio veleno ir veikia kaip pavaros diskas. Be to, yra „krepšelis“(ty prispaudimo plokštelė) ir sankabos diskas (su trinties antdėklais). „Krepšelis“prispaudžia varomą diską prie smagračio, kuris prisideda prie variklio sukimo momento perdavimo į pavarų dėžę.
Slėginė plokštė yra apvalios formos su radialiniu pagrindu ir yra tvirtai sujungta su smagračiu. Jame yra žiedlapių tipo atleidimo spyruoklės, kurios sąveikauja su slėgio įklotu. Trinkelės dydis atitinka smagračio skersmenį. Varomas diskas yra tarp platformos ir smagračio. Atlaisvinimo guolis spaudžia atleidimo spyruokles atleidimo disko centre. Judesys, paspaudus sankabos pedalą, praeina per trosą iki atleidimo šakės, ir jis jau išstumia atleidimo guolį. Disko centre guolis prispaudžia atsegimo spyruokles. Dėl to platforma susidaro iš sukibimo su varomu disku.
Hidraulinis
Hidraulinė sankaba yra hidrauliškai valdoma mechaninė sankaba.
Pagrindiniai komponentai, visų pirma, yra cilindrai: pagrindiniai ir darbiniai. Jei sankabos pedalas nuspaustas, pagrindinio hidraulinio cilindro strypas atitinkamai judės. Susidaręs slėgis per vamzdį patenka į vergo cilindrą, kuris judina atlaisvinimo šakę ir kuris išstumia guolį.
Dviejų diskų
Ši sankaba naudojama sunkvežimiuose, traktoriuose, cisternose, kai kuriuose motocikluose ir sportiniuose automobiliuose.
Jis naudojamas, kai yra per didelės galios sukimo momentai. Jo montavimas suteikia ilgesnį naudojamų konstrukcinių dalių tarnavimo laiką.
Tam naudojami 2 varomi diskai, o „krepšelyje“yra du darbiniai paviršiai. Į dizainą buvo įtraukta sinchroninio presavimo valdymo sistema.
Šlapia trintis
Šios sankabos mechanizmai atlieka savo funkcijas alyvos aplinkoje.
Jis naudojamas motociklams, turintiems skersinį variklį.
Taip yra dėl pačių motociklų variklių konstrukcinės savybės. Čia naudojama ta pati karteris: tiek pavarų dėžei, tiek varikliui.
Veikimo principas. Stiebas, einantis per tuščiavidurį pavarų dėžės veleną, iš sankabos svirties troso siunčia grįžtamąjį judesį.
Atleidimo guolio vaidmenį atlieka rutulio strypo gale. Jis veikia grybą. Dėl to slėgio plokštė įtraukiama, susilpnėja suspaudimas tarp diskų paketo, pavarų dėžės velenas nustoja sukti.
Elektros
Konstruktyvus skirtumas tarp elektros sistemos ir mechaninės yra elektros variklis. Jis įsijungia, kai sankabos pedalas pasislenka žemyn. Elektros variklis judina kabelį, ir jis jau išstumia atraminį guolį per svirtį.
Dažni sutrikimai
Sankabos mechanizme dažniausiai kyla šios problemos:
- hidraulinio cilindro manžetės nutekėjimas;
- kritinis trinties pamušalų nusidėvėjimas;
- diafragmos spyruoklės susilpnėjimas;
- varomo disko tepimas ir slydimas;
- kištuko sulaužymas ar įstrigimas.
Tik pirmasis gedimas, susijęs su stabdžių skysčio nuotėkiu, leidžia be problemų patekti į autoservisą. Kitais atvejais sankaba gali neužsiimti ir toliau važiuoti negalėsite.
