Kam naudojamas generatorius ir kaip jis veikia? Daugelis žmonių stebisi, kodėl generatorius neveikia, jei įtampa nėra taikoma rotoriaus apvijai? Ir neveikia dėl tos priežasties, kad nėra įvykdyta sąlyga EML atsiradimui laidininke.
Transporto priemonei reikia generatoriaus, kuris maitintų elektros grandines ir įkrautų akumuliatorių, kol variklis veikia. Klasikinės serijos VAZ, kaip ir vėlesniuose modeliuose, naudojami generatoriai, kurių principas yra tas pats. Skirtumai pastebimi tik projektuojant atskirus elementus. Taigi, atsižvelgiant į automobilio modelį, naudojami skirtingos galios generatoriai. Jei ankstyvosiose automobilių kopijose energijos vartotojų buvo nedaug, tai vėliau jų skaičius didėjo, reikėjo padidinti maitinimo šaltinio galią.
Generatoriaus principas
Jei išardysite VAZ generatorių, galima išskirti dvi dalis - rotorių ir statorių. Atkreipkite dėmesį, kad generatorius yra nuolatinės srovės mašina. Tai yra, judančioje dalyje yra apvija, kuriai reikia papildomos galios. Kam reikalinga rotoriaus įtampa? Pabandysime suprasti šį klausimą.
Statoriuje yra trys vienodos apvijos, iš kurių pašalinama įtampa. Kai rotorius sukasi be prijungto maitinimo šaltinio statoriaus apvijos viduje, EMF nebus sukeltas pastarajame, nes iš fizikos žinoma, kad EMF yra sukeltas, kai laidininkas juda magnetiniame lauke. Ką reikėtų daryti? Mes tiekiame stabilizuotą įtampą į rotoriaus apviją. Nėra prasmės kuriant nuolatinius magnetus, nes tai labai brangina generatoriaus gamybą.
Gauname, kad rotoriaus apvijoje teka srovė, kuri aplink laidininką sukuria tam tikrą magnetinį lauką. Atsukę generatorių nuo alkūninio veleno, mes laikomės pagrindinės sąlygos - magnetinis laukas juda apvijos viduje. Vadinasi, pasirodys EMF, o apvijos galuose atsiras potencialus skirtumas.
Iš ko susideda VAZ generatorius?
Svarbiausia yra kūnas, kurį galima suskirstyti į tris pagrindinius komponentus. Tai yra du dangteliai su guoliais ir vidurinė dalis su generatoriaus apvija. Rotoriaus skriemulys naudojamas perduoti sukimo momentą iš alkūninio veleno. Ankstyvuose VAZ modeliuose buvo naudojami diržai. Tik dešimtys jų pirmiausia buvo aprūpinti kelių griovelių platiais diržais. Dėl to, kad diržas yra platus ir turi daug griovelių, skriemulio skersmenį pavyko sumažinti perpus.
Guoliai, kurie yra atsakingi už stabilų visos mechanikos darbą, yra sumontuoti priekiniame ir galiniame dangčiuose. Tas, kuris stovi priekyje, turi didžiausią nusidėvėjimą, nes diržas daro jam didžiulę įtaką. Tačiau tada elektronika nėra visiškai moderni, joje nėra nieko sudėtingo. Trys puslaidininkinių diodų poros, skirtos trifazei kintamajai srovei paversti nuolatine.
Išėjime yra sumontuotas kondensatorius, kuris išlygina bangas. Paprastas elektrolitinis kondensatorius, jis neturi specifinių savybių. Ant rotoriaus sumontuotas šepečio mechanizmas, esantis tame pačiame korpuse su relės reguliatoriumi. Anksčiau buvo montuojami tiek mechaniniai, tiek pagal sudėtingas grandines pagaminti įtampos reguliatoriai. Tačiau neseniai reguliatoriai, pagaminti iš vieno puslaidininkinio kristalo, sulaukė didelio populiarumo. Jie yra pigūs ir paprasti.
