Atsiradus automobiliui, viena pagrindinių problemų buvo variklio galios padidėjimas. Kaip žinote, tam įtakos turi degimo ciklas, sudegintas per darbo ciklą, kuris, savo ruožtu, priklauso nuo oro kiekio, patenkančio į degimo kamerą kuro ir oro mišiniui susidaryti.
Nurodymai
1 žingsnis
Padidėjus degimo kameros dydžiui, galiausiai padidės galia, tačiau tuo pačiu padidės degalų sąnaudos ir variklio dydis. Revoliucinę variklio galios didinimo idėją dar 1885 m. Pateikė būsimos automobilių imperijos įkūrėjas Gottliebas Wilhelmas Daimleris, kuris pasiūlė tiekti slėginį orą į cilindrus naudojant variklio veleno varomą kompresorių. Jo idėją perėmė ir išgrynino šveicarų inžinierius Alfredas Büchi, užpatentavęs prietaisą orui įpurkšti iš išmetamųjų dujų, kuris buvo visų šiuolaikinių turbokompresorių sistemų pagrindas.
2 žingsnis
Turbokompresorius susideda iš dviejų dalių - rotoriaus ir kompresoriaus. Rotorius varomas išmetamosiomis dujomis ir per bendrą veleną paleidžia kompresorių, kuris suspaudžia orą ir tiekia jį į degimo kamerą. Norint padidinti į cilindrus patenkančio oro kiekį, jį reikia papildomai atvėsinti, nes jį lengviau atvėsinti. Norėdami tai padaryti, naudokite tarpinį aušintuvą arba tarpinį aušintuvą, kuris yra radiatorius, sumontuotas ortakyje tarp kompresoriaus ir cilindrų. Eidamas pro radiatorių, pašildytas oras atiduoda šilumą atmosferai, o šaltesnis ir tankesnis oras į cilindrus patenka didesniais kiekiais. Didesnis išmetamųjų dujų kiekis, patenkantis į turbiną, atitinka didesnį sukimosi greitį ir, žinoma, didesnį oro kiekį, patenkantį į cilindrus, o tai padidina variklio galią. Tokios schemos efektyvumą patvirtina faktas, kad padidinimo operacijai reikalinga tik 1,5% visos variklio energijos.
3 žingsnis
Neseniai automobiliai pradėjo naudoti nuoseklų kompresoriaus schemą, pagal kurią mažas, mažos inercijos turbokompresorius užvedamas mažu greičiu, o jau dideliu greičiu įjungiamas antras, galingesnis turbokompresorius. Pagal šią schemą išvengiama turbo vėlavimo efekto.
